距離上一次國內(nèi)油價上漲已經(jīng)過去一個多月了，油價破"8"讓很多人覺得開車的成本越來越大。然而最近國際油價持續(xù)下跌又引發(fā)了市場對國內(nèi)油價跟著走低的預(yù)期。在北京、上海、西安等城市，一些加油站紛紛降價，油價似乎一夜之間又回到了"7"元時代。

    國際油價持續(xù)下跌，能不能帶動國內(nèi)油價跟著走低呢？經(jīng)濟之聲特約評論員、廈門大學(xué)能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對此作出相關(guān)評論。

    看到最近國際油價連續(xù)下跌，市場都給出了樂觀的預(yù)測，預(yù)計油價會在5月中旬迎來下調(diào)的窗口，另外，國內(nèi)一些城市的部分加油站已經(jīng)在降價促銷了。那么油價會在5月下調(diào)，這種樂觀的預(yù)計會實現(xiàn)嗎？

    林伯強：其實還應(yīng)該看這一周的油價怎么走，如果這周油價是穩(wěn)定的或者還往下走，那我覺得往下調(diào)的預(yù)期就是一個大概率的事件了。但是現(xiàn)在這一周的情況還不是很確定，所以大家可能還得耐心等待。

    現(xiàn)有的國際油價的監(jiān)測周期是相對比較長的，汽油是國內(nèi)很重要的民生消費品，我國的石油有一半來自海外，那我國的國內(nèi)油價和國際油價的調(diào)控區(qū)間是否會越來越短，越來越貼近國際市場油價的趨向呢？

    林伯強：事實上國內(nèi)目前成品油價格是在跟國際接軌的過程。我們國內(nèi)的油價是取決于國際的原油價格，從這點上國內(nèi)油價跟國際油價是聯(lián)動的，現(xiàn)在比較大的問題就是聯(lián)動的周期比較長，今后改革的方向應(yīng)該是往短的時間去考慮，促使國內(nèi)的成品油價格跟國際市場價格聯(lián)動更為密切。

    但是現(xiàn)在看來改革的時機是否是成熟還不好說，為什么呢？因為這種更為密切的聯(lián)動是具有兩面性的，往上走它會走得更快，往下走當然也一定走得更快，也就是說價格機制本身是一個中性的東西，改革的條件是否成熟還是主要取決于國際油價的走勢是什么樣的。

    現(xiàn)在普遍的感覺是油價漲得容易，而且漲得快，但是跌下去很難，怎么來解釋這種實際感受和理論上的差別呢？

    林伯強：實際是這樣的，消費者的心情我可以理解，剛才說過了國內(nèi)油價取決于國際油價，從成品油價格機制改革2009年初改革到現(xiàn)在，國際油價上漲兩倍多，從40走到100多一點，漲價多下跌少是確定的，這是一個大趨勢。

    但是反過來消費者的心情也是可以理解，這邊可能跟大家對于往下調(diào)的狀況比較迫切有一定關(guān)系的，但大趨勢是這樣的，今后這種國外的原油價格來決定國內(nèi)價格，成品油價格的這種格局能不能改變，可能取決于我們對外依存有多大。

    醞釀成品油的定價機制和時間上的改革有一段時間了，有說法是把周期從22天縮短到10天，也有說縮短到14天。這個時間難以明確和推出的難點在哪呢？

    林伯強：無論把時間縮短到14天也好10天也好，都會使得成品油價格機制比國際油價的聯(lián)動更為密切，調(diào)價會更為頻繁。但還是我剛才那句話，它是雙面的，往上走更頻繁，往下走更頻繁。往下走大家肯定都高興，但往上走怎么辦？我覺得它推出來的基本條件是國際油價必須是穩(wěn)定的，或者是往下走的，因為你比如時間往上調(diào)一回，價格再往上調(diào)一回，老百姓和消費者就很難接受了。

    相關(guān)背景

    最近國際油價一路下跌，布倫特、迪拜、辛塔三地的原油價格變化率已經(jīng)達到"負的1.5%"左右，所以業(yè)內(nèi)預(yù)計，5月份國內(nèi)油價下調(diào)的臨界點"負4%"可能會出現(xiàn)，本次調(diào)價周期內(nèi)國內(nèi)油價可能迎來年內(nèi)首次降價，降價幅度預(yù)計為兩毛錢左右。正是在這種降價預(yù)期的影響下，北京、上海等地，中石油、中石化以及民營加油站都出現(xiàn)了打折促銷的情況。據(jù)相關(guān)媒體報道，北京促銷的加油站將近三成，在浙江省，特定時段的每升汽油價格比標價甚至能便宜5毛錢，已經(jīng)低于上個月油價調(diào)整前的每升7.46元。

    為什么油價一絲一毫的變動都能引起人們的強烈關(guān)注呢？我們來看這兩個數(shù)據(jù)，第一石油消費量，根據(jù)《世界能源統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)，2010年，我國成為世界第二大石油消費國，全年石油消費量4.29億噸，僅次于美國的8.5億噸。第二汽車擁有量。有機構(gòu)預(yù)測說，到2020年中國人均汽車擁有量0.17輛，換句話說每十個中將近兩個人都擁有汽車，從這點來看，汽油對于中國消費者的意義不言而喻。另外，原油價格的高低與社會物流成本密切相關(guān)，所以跟我們物價的漲跌也有很大關(guān)系，所以人們就格外關(guān)心油價的走勢。
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