5月，全國成品油掀起降價潮，“兩桶油”旗下零售終端出現罕見降價，民營加油站被迫參戰。《每日經濟新聞》記者歷時一周赴山東調查，采訪數位成品油行業內人士后發現，此次降價潮的根本原因與國內煉油行業過剩、終端庫存富余有著極大的關系。此外，批零價差偏大，又為成品油降價提供了充足空間。

    對于廣大車主來說，成品油降價無疑是個大利好，但這只是浮出海面的冰山一角，背后折射出的是我國地煉行業已經走入新的十字路口——銷售端話語權降低，借收購加油站來打通中下游又面臨著資金、審批等諸多門檻，出口又受到配額限制……對此，行業人士是如何規劃未來的呢？每經記者試圖通過這一組調查，來管窺成品油市場之一斑。

    當得知幾公里外，距離最近的一家中石油加油站正在進行92號汽油的降價優惠后，汪文（化名）也下調了自己所經營的民營加油站的油品價格。

    作為山東東營市的一家民營加油站老板，汪文此前認為，民營企業可以更加靈活快速地根據市場情況來調控加油站零售價，這一直是自身莫大的優勢。

    然而，當今年5月加油站大規模的“降價潮”襲來之時，汪文竟然成為被迫連續不斷下調油品價格的一方，“一想到這些，我怎么也高興不起來。”

    多年以來，民營加油站為獲取競爭優勢，汽油、柴油等成品油價格基本一直是低于中石油、中石化等主營單位旗下加油站（行業中，常把中國石油(7.650, 0.00, 0.00%)、中國石化(5.950, 0.02, 0.34%)、中國海油等國營煉廠稱之為“主營”，而與之相對的則是地方煉油廠，稱之為“地煉”）。但在本輪“降價潮”之下，“兩桶油”旗下加油站與民營加油站之間的成品油零售價差迅速縮小，著實令民營加油站擔憂。

    汪文對《每日經濟新聞》記者表示，一般來說，以前民營加油站每升價格比“兩桶油”加油站低一塊錢的情況較多，有時兩者價格甚至能相差兩塊多。“但這次我下調后，每升價格只比（距離最近的）中石化加油站的價格便宜5毛。”汪文嘆了口氣說道。

    有河北地區民營加油站人士更為無奈，他對《每日經濟新聞》記者表示，其所在的加油站和當地“兩桶油”加油站每升只相差一角錢，已經降無可降了。

    上輪低油價已是大約十年前

    受制于國際油價不振，現階段國內成品油價格已經承壓。

    截至國家發改委6月9日對成品油價格進行下調后，今年已呈現出“四漲五跌兩擱淺”的調價格局，累積下調汽油價格355元/噸，柴油價格340元/噸。

    在成品油價格整體呈下跌趨勢的同時，近期“兩桶油”旗下部分加油站與民營加油站之間的爭相降價優惠，讓原本就不振的成品油零售市場更加低迷。

    多位行業分析師對《每日經濟新聞》記者分析表示，本次降價潮是由中石油、中石化等主營單位的部分加油站掀起，而民營加油站被迫跟進。

    一直以來，民營加油站價格低于“兩桶油”旗下加油站被視為業內的常態。然而在本輪大幅降價潮中，“兩桶油”卻起到了引領的作用。

    隆重資訊分析師劉培培對《每日經濟新聞》記者分析表示，最初是中石化在東北和華北多個城市降低零售價，后來逐漸蔓延到河南、山西等內陸城市，以及江蘇、浙江、福建、廣東等地的部分城市，幅度從每升1.2元~2元不等。

    5月下旬，《每日經濟新聞》記者隨隆眾資訊山東地煉走訪團在東營市進行采訪時也發現，當地許多中石油、中石化旗下加油站都打出了降價優惠信息。例如，有中石化加油站門口以大號字提示“周二92#直降1.2元/升”。

    隆眾資訊分析師李彥對于“兩桶油”旗下加油站的降幅感到驚訝。他表示，以往像1.2元/升這樣瘋狂的油價降幅，只能在民營加油站看到。

   在“兩桶油”旗下加油站拿出如此優惠的降價幅度之下，為了守住市場份額，民營加油站不得不相繼跟進。據李彥觀察，當前民營加油站汽油優惠幅度在每升0.2元~1.5元不等。但與上述“兩桶油”旗下加油站每升1.2元~2元的較大降幅相比，民營加油站本輪的降價幅度明顯偏弱。

    在如此激烈的市場競爭之下，民營加油站的零售價格已經被壓到極低的水平。李彥表示，華東地區部分民營加油站92#汽油零售價已低至4.1元/升。而上一次看到4塊多的汽油，差不多是十年前了，由此來看市場不可謂不瘋狂。

    “兩桶油”與民營加油站搶市場

    對于本輪降價潮產生的原因，劉培培分析說，主要是中石油、中石化旗下的主營加油站與民營加油站搶占市場份額所引起的。

   此前也有傳聞稱，此次降價是中石化旗下銷售公司為了赴海外上市而沖銷量，對此，中國石油大學教授、中國油氣產業發展研究中心主任董秀成撰文表示，事實上這和本次價格戰之間的關聯性不大。

   董秀成表示，中石化本身的銷量很大，不需要為了海外上市增加銷量。而且影響企業的世界排名主要因素是銷售額，并非銷售量。公司上市主要的因素是效益和利潤，利潤降低將會影響市值，因此此次降價也只是市場所逼。

    在董秀成看來，本輪降價其實是為了消化庫存進行的價格戰。民營企業組織架構相對簡單，市場反應速度快，調價方便，容易通過降低價格吸引客戶，因此占據半壁江山的民營企業對中石油中石化的成品油銷量產生壓力。

    一個有力的例證便是，本輪大幅降價范圍并非是全國性的。隆眾資訊監測顯示，西北西南等地基本沒有出現降價潮，而在東部地區，北京、天津、上海三個城市的加油站也沒有大幅降價。它們為何沒有卷入降價潮？

    以京津滬為例，劉培培表示，這與京津滬三市汽車保有量大，再加上現在處于夏季汽油消費旺季，京津滬三地庫存壓力并不太大有直接關聯。

    據隆眾資訊數據顯示，2016年京津滬三地汽油消費量約995萬噸，而同年全國汽油消費量為11905萬噸，三地汽油消費量占到全國消費量大約8%。

    在劉培培看來，加油站降價，是中石油、中石化旗下加油站與民營加油站搶占市場份額的必然結果。京津滬之所以沒有被卷入降價大戰，最主要的原因就是，這三地的市場基本已經被牢牢把握，所以也就沒有了降價的必要。

     具體以北京為例，隆眾監測數據顯示，北京市共有1053家加油站，中石化旗下加油站506家，中石油旗下有近200家，只有300多家為外資或民營加油站。

    劉培培表示，經調查發現，北京豐臺區南三環附近的某中石化加油站零售價為5.55元/升，比指導價6.35元/升便宜了0.8元/升，而二環以內的金融街(11.390, 0.21, 1.88%)、積水潭等附近的加油站，掛牌價絲毫未動。

    “二環以內都是中石化的直營店，再加上客流量大，租金高，并沒有降價促銷的必要。”劉培培說，而在主營、民營加油站同時布局，競爭比較激烈的地方，才會有0.5元~0.75元/升的降幅出現，即使這樣，降幅也遠遠不及其他城市。
 


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