天津石化努力開展原油運輸優化工作，精心組織油輪進港，科學原油輸轉，截至去年11月底，完成原油運輸1083.27萬噸，油輪直靠率100%，降本增效顯著。

　　“借還油”操作讓庫存降且優

　　去年，天津石化歷經四年一度的裝置停工檢修改造。從8月上旬開始停工，至9月底完成檢修并恢復開工，檢修時間為50天。

　　由于停工前原油庫存較高，為避免超期儲存費的發生，天津石化與總部和兄弟企業進行了協商，通過外借原油的方式降低原油庫存，先后將5.3萬噸阿曼原油和2萬噸烏拉爾原油分別暫借給燕山石化和滄州石化。由于在停工期間沒有原油從天津港上岸，他們安排燕山石化9月中旬抵港的阿曼原油等量歸還天津石化，通過借還油操作巧妙解決了渤西油配輸問題。

　　通過這一系列優化運作，至裝置停工時，天津石化原油庫存僅為28萬噸，其中廠內存放8萬噸，其余20萬噸均存放在曹妃甸油庫，未發生任何原油超期儲存費用，得到了總部的肯定，

　　天津石化不斷加大原油庫存運作和優化的力度，多次與兄弟企業及商儲公司進行借還油操作。不同的是，以往借還油操作旨在緩解原油庫存低點，今年盡管較少出現原油高庫存問題，但他們還是通過借還油操作優化了原油庫存數量及品種結構。如在劣質油相對偏高，基礎油相對偏低的情況下，他們將劣質油借出去，多進一些基礎油，使庫存結構得到了改善。在操作方式上也更為靈活，如將存放在碼頭庫區的原油與待卸船的原油進行短期串換，這一做法，不僅提高儲罐運行效率，還實現了華北地區四家企業間原油儲運的優化。

　　油輪滯期少了成本費用降了

　　上半年，受到冬季和春季大風大霧等惡劣天氣以及華北地區油輪集中到港，造成的泊位及罐容擁堵等因素的影響，天津石化發生的滯期費較多。

　　發生超期儲存費的油種均為劣質油卡斯蒂利亞。由于裝置能力所限，天津石化日均加工卡斯蒂利亞原油約4000噸左右，在20天的合理儲存期限內，考慮到轉輸進廠的時間因素，有效加工時間僅為15天，可加工約6萬噸。這就意味著采購一船13萬噸左右的卡斯蒂利亞原油，其中的7萬噸將不可避免地發生超期儲存費。針對這種情況，天津石化合理制定劣質油轉輸方案，實現了快轉快輸，減少了占用碼頭和原油罐容的時間，今年的超期儲存費逐月遞減。

　　為了有效避免滿載油輪集中到港因罐容壓力導致滯期，天津石化做了大量工作，他們進一步加強對原油采購和船期的優化，隨時跟蹤油輪船期動態，在油輪抵港前與相關部門溝通，提前預知天氣、潮水、拖輪、碼頭泊位和罐容等相關情況，根據情況適時協調總部調整進船順序或更改卸貨港。同時，與管道公司等相關部門共同溝通協商，科學合理地制定卸船作業、原油輸轉方案。油輪靠好后，盡快敦促貨代、商檢等部門辦理通關放行、岸罐商檢等相關手續。由于嚴格把握“先到先卸，順序輸送”的原則，確保了第一時間進廠加工，今年采購的基礎油種從未發生過超期儲存費。

　　截至今年11月底，天津石化共完成61條油輪進港，進港原油數量956.55萬噸。與去年同期相比，滯期時間下降了42.87%，滯期費下降了22.5%.