派克研究所2日發布研究報告稱，預計在未來十年的后半段，全球插電式電動汽車銷售將呈現大幅增長。

    報告稱，到2017年，全球插電式電動汽車的銷量將達到一百萬輛，2020年將達到170萬輛。美國在2011-2015年之間預計可賣出410000輛插電式電動汽車，到2018年的累計銷量有望達到1百萬輛。以上預估包含了純電動汽車和插電式混合動力車。

    派克研究所研究部主管約翰蓋特納(JohnGartner)表示，一些調查結果證實插電式電動汽車市場成長較預期緩慢，但是汽車制造商不應該對此失望，反而應抱有信心。他說，“我們一直認為2015年美國實現一百萬輛電動汽車上路的目標難以達成，但是從另一方面看，汽車業者正在采取更加務實的態度，包括不斷發布新的車型，以及積極促進電動汽車的市場銷售。這些制造商仍然需要得到政策的鼓勵，結果不會像一些人預期的那樣快，但是這仍是一個非常有希望的市場，未來幾年的電動汽車市場將會出現大幅成長。”

    奧巴馬政府提出到2015年要讓一百萬輛電動汽車上路的宏偉目標，這促使日本和美國的汽車制造商在過去兩年里增加了電動汽車的產量。例如，福特汽車公司計劃明年將電氣化車輛的產能提高三倍，除了已經上市的�？怂闺妱影�，2013款CMaxEnergi和FusionEnergi混動版今年秋季即將亮相，插電版FusionEnergi將于2013年發售。該公司發言人WesSherwood表示，“到2020年，電氣化車輛的銷售份額將占到10%-25%，混合動力車所占比例最大，其次是插電式混合動力和純電動汽車�？傮w而言，我們認為電氣化車輛的吸引力正在日益增長，能源價格高企使之成為消費者的重要考慮選擇。

    派克研究所還發現，在北美地區，插電式混合動力汽車的銷售將超越純電動汽車，而歐洲和亞洲地區的情況則剛好相反。蓋特納表示，這是由于美國的消費者對混合動力車偏愛有加。比如，一些消費者對購買日產聆風純電動汽車顯得很猶豫，因為其一次充電續駛里程為73英里，但是即使很少旅行，他們也希望能行駛300英里。插電式混合動力車比純電動汽車的續駛里程更長，所以美國人更傾向于購買它。

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