英達就地熱再生機組的“火焰山”之旅

[加入收藏][字號: ] [時間:2012-07-05  來源:中國工程機械商貿網   關注度:0]
摘要: 英達就地熱再生機組的火焰山之旅 2012年6月,在新疆吐魯番境內的小草湖-和碩公路上,英達就地熱再生機組正緩緩前行,在40℃的酷暑中,工人們揮汗如雨,隨著機組開過,路面原有的車轍路病,消失不見。不久之后,這...

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英達就地熱再生機組的“火焰山”之旅

    2012年6月,在新疆吐魯番境內的小草湖-和碩公路上,英達就地熱再生機組正緩緩前行,在40℃的酷暑中,工人們揮汗如雨,隨著機組開過,路面原有的車轍路病,消失不見。不久之后,這條公路將正式改建為高速公路。

    對于地處“火洲”吐魯番的這段路面,長期以來的高溫,是造成路面車轍病害的最主要原因。英達大型就地熱再生機組施工后,對其進行了對癥下藥的有效治理。

    英達熱再生技術,讓“火焰山”道路更抗高溫

    素有“火洲”之稱的吐魯番以炎熱干燥聞名于世,被公認為我國氣溫最高的地方,《西游記》中稱此地為火焰山,路面溫度最高可達到84℃。

    根據路面勘測,小草湖-和碩公路車轍大多在2cm左右,最深的部分則達到了6cm。

    與其他地區常見的失穩性車轍不同,根據現場取芯、勘測,在小草湖-和碩公路,車轍變形主要發生在上面層,中、下面層基本穩定,而且車轍路面波峰處基本沒有隆起的現象,路面病害屬于典型的壓密型車轍。“這主要是路面溫度常年過高,以及長期重型車輛荷載所造成的。”江蘇省瀝青路面就地熱再生工程技術研究中心的專家表示,要想在修復路面后,延緩車轍的復發,提升路面的高溫穩定性是當務之急。

    實驗室研究證明,使用英達熱再生技術可對原路面材料進行原價值循環再用,充分利用了原有路面瀝青混合料動穩定度高的特點,再生瀝青混合料的高溫穩定性要大大優于新瀝青混合料。前期施工的案例證明,使用英達就地熱再生治理后的路面,車轍復發大大延緩,使用壽命得以延長,在施工方案論證會上,英達的方案得到了在場專家及技術人員的高度肯定。

    出色工藝控制,保證施工質量

    炎熱的高溫,給英達就地熱再生施工帶來了極大的困難。

    “現場氣溫達到了40℃,工人在加熱墻邊施工,非常辛苦。”英達公司施工事業部的徐鵬高級經理表示,為減少高溫的影響,英達在現場做了積極的防暑措施,確保了工程的順利進行。

    另一個對工程影響較大的是大風。由于當地高溫少雨的氣候特點,經常會出現7級以上的大風,為防止大風造成加熱墻和瀝青混合料的熱量散失,英達公司做了大量的預防工作。“所有的加熱墻都加裝了防風簾,同時采用隔熱材料,對現場的瀝青混合料車進行覆蓋,嚴密的保溫工作,使得本次施工沒有受到大風的影響。”徐鵬告訴記者。

    由于現場部分路段車轍達到了6cm,在這部分路段,采用了英達獨有的重度車轍治理工藝。施工分兩次進行:第一次加熱、耙松后,利用熨平板對路面進行整平,將再生瀝青混合料填入波谷,隨后進行碾壓,再經過第二次加熱、耙松后,添加少量新料,一次碾壓成型,確保了重度車轍的治理質量。

    施工后根據有關部門的檢測,英達就地熱再生本次施工質量完全符合相關驗收標準。天津代建指揮部副指揮長張春海對記者表示,與傳統工藝銑刨攤鋪的施工方式不同,英達就地熱再生施工后新舊路面接縫處均為無縫黏結,而且沒有錯臺,施工平整度非常優異。

    交通干擾小,確保南北疆大動脈暢通

    “小草湖-和碩高速公路,是連接新疆南北疆的交通動脈,其地理位置無法替代,施工期間車輛無法繞行”,天津代建指揮部副指揮長張春海對記者表示,由于路面只有雙向四車道,本次施工中交通不能中斷,在設計本次施工時,天津代建指揮部特意組織召開了G3012小草湖-和碩高速公路項目施工期間交通導行方案的專家論證會。

    “英達就地熱再生施工的最大優勢是對交通干擾小”,張春海告訴記者,相比于其他的養護方式,英達就地熱再生機組施工僅占據一股車道,施工期間道路仍可保持暢通。由于縱坡大,道路窄,大貨車多,這條道路易發交通事故,因此在施工時,安全因素也是首要需考慮的。“英達就地熱再生機組施工時,嚴格執行了我們前期設計的導行方案,確保了施工期道路的通暢。”張春海這樣表示。

    據了解,英達機組施工的速度可達4-6米/分鐘,其施工效率也得到了張春海的大力稱贊,“英達就地熱再生機組每天施工近12個小時,完成整個工程只需要8天時間,比傳統工藝要快很多。”

    環保技術的成功實踐

    “這次對英達就地熱再生技術的引進,是新疆維吾爾自治區對節能、環保工藝的一次成功實踐。”張春海告訴記者,由于過去對這一技術缺乏足夠的了解,因此本次施工最初更多是抱著“試一試”的態度,但是取得了良好的效果,特別是這一工藝在節約、環保方面的優勢,讓他印象深刻。

    “過去采用傳統工藝修路,原路面的舊料處理首先就是一個棘手的問題”,張春海告訴記者,由于廢舊瀝青混合料不能隨意廢棄,必須對其深埋,在增加人工成本的同時,也對環境造成了破壞,而傳統工藝治理道路時,對新料的需求也非常大,“如果要現場炒料,還需要豎起拌合機,但用就地熱再生技術,在整個施工過程中,對原路面材料進行了100%原價值就地再生利用,不但沒有廢棄瀝青混合料,則大大減少了新料的需求量,非常省事。”

    張春海認為,鑒于英達就地熱再生技術高效、優質、環保、節約的特點,本次對這一高新技術的引進非常成功,英達就地熱再生技術在新疆有著廣闊的應用空間,非常值得大力推廣。

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關鍵字: 英達 地熱 
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