不管是哪一種排行榜，“三桶油”總會名列前茅。

    10月21日，國務院國資委公布了102家央企2010年國有資產運營情況，不出意外，中國石油天然氣集團公司（下稱“中石油”）以1241.8億元的凈利潤（歸屬于母公司的凈利潤為972.5億元）成為最賺錢的一家央企，中國海洋原油總公司（下稱“中海油”）和中國石油化工集團（下稱“中石化”）分別以742.3億元（歸屬于母公司的凈利潤為490.0億元）和721.2億元（歸屬于母公司的凈利潤為516.4億元）的凈利潤獲得季軍和殿軍。

    但中石油登頂央企“狀元”之際，業(yè)界再次聽到“喊虧”之聲。日前，有消息援引中石油股份公司總裁周吉平的話稱，國內成品油價尚未調整到位，（對應到國際油價）距當前的國際油價還有18美元/桶的差距。周吉平還稱，“今年中石油在煉油板塊將虧損500億元以上。”

    此外，統(tǒng)計還顯示，去年102家央企累計實現(xiàn)營業(yè)總收入167769.4億元，資產總額244274.6億元，上交稅金累計14840.4億元，且僅有極少數企業(yè)出現(xiàn)了虧損。

    “三桶油”利潤貢獻超1/3 

    “三桶油”一直是眾多央企中的明星企業(yè)。無論是金融危機發(fā)生時的2008年還是經濟恢復回升期的2009年，“三桶油”在央企中始終名列前茅，其中，中石油凈利潤始終在1000億元以上。

    2010年更不例外。國務院國資委最新數據顯示，102家央企去年全部凈利潤達8522.7億元，其中，僅“三桶油”的凈利潤就達到了2705.3億元。也就是說，“三桶油”在凈利潤數據上就達到了總額的1/3以上（34%左右）。

    但中國價值指數首席研究員崔新生多次告訴《國際金融報》記者，良好的業(yè)績都基于“事實上的壟斷”和“并不完全開放透明的競爭”。“因為與國外相比，事實上，‘三桶油’在國內市場沒有任何對手。”他說，有時候，甚至還能借助行政資源深化對市場的壟斷。

    另一個不可忽視的事實是，在取得業(yè)績的同時，在現(xiàn)實中，消費者看到的卻是中石化“印制天價名片”、中海油渤海19-3油田的漏油事件等負面報道。

    更有機構分析師告訴記者，一直以來難以解決的“油荒”和民營加油站缺油等現(xiàn)象與中石化和中石油難逃干系，“因為，他們總是先滿足自己的需求，然后才考慮民營加油站。同時當批發(fā)價下跌時，其總會有意無意地放慢出貨節(jié)奏，拉升汽、柴油批發(fā)價”。

    所以，專家不斷對記者強調，良好的業(yè)績并不能成為“三桶油”的全部考核依據，因為其還必須承擔起與業(yè)績和市場地位相符合的社會責任。

    移動、聯(lián)通現(xiàn)分化

    在國資委的“成績單”中，除了“三桶油”之外，“最扎眼”的就是三大移動運營商之一的中國移動了。數據顯示，2010年中移動實現(xiàn)凈利潤972.7億元（歸屬于母公司的凈利潤為658.9億元），力壓中海油和中石化排名第二。

    不過，與2008年和2009年的成績相比，中國移動還是出現(xiàn)了一定的退步。據了解，中國移動2008年和2009年的凈利潤分別為1128億元和1484.7億元（2009年的最賺錢公司）。記者發(fā)現(xiàn)，2009年下半年開始，中國移動的業(yè)績就出現(xiàn)了增速放緩，而在2010年的全年財報中，中國移動2010年股東應占利潤為1196億元，增長3.9%。

    當然，中國移動已遠遠好過了老對手中國聯(lián)通，因為聯(lián)通不幸成為102家央企中少數凈利潤為負值的企業(yè)。有分析師稱，這主要是由“聯(lián)通大規(guī)模興建3G網絡”造成的，同時大規(guī)模發(fā)展3G還沒有轉化成相應的業(yè)績。一個旁證是，中國聯(lián)通總裁陸益民曾在今年早些時候的業(yè)績大會上公開表示，“由于2010年四季度iPhone用戶大增，3G手機補貼相應增加，手機補貼在3G收入中的占比為27%，而聯(lián)通全年3G補貼為31.7億元。”

    另外，三大運營商中的中國電信也實現(xiàn)了盈利。國資委稱，中國電信2010年實現(xiàn)84.6億元的利潤，歸屬母公司所有者的凈利潤為30億元，繳納稅金160.2億元。

    鋼企、航企成績不差

    在國資委的統(tǒng)計中，煤炭企業(yè)中國神華、國家電網、中國一汽、寶鋼、中國建筑和中國遠洋的凈利潤也身居前十。

    一個不容忽視的現(xiàn)象是，神華一家企業(yè)的凈利潤就超過了五大發(fā)電央企（華能、大唐、華電、國電和中電投）的總和。實際上，如單單算五大發(fā)電央企的火力發(fā)電業(yè)務，雙方產生的差距可能會更大。對此，分析人士認為，產生巨額差距的主要原因還是由于“市場煤”和“計劃電”，同時，盡管今年早些時候國家相關部門小幅上調了電價，但難以從根本上緩解高漲的煤價給電力企業(yè)帶來的壓力。

    同樣深受“上下游利益鏈失衡”之苦的鋼鐵央企卻看似意外地取得了一份頗為穩(wěn)定的成績。國資委統(tǒng)計顯示，寶鋼、武鋼和鞍鋼的2010年凈利潤分別為198.8億元、27.3億元和36.8億元。雖然三者在央企中的份額并不突出，但三者相加的利潤總和還是占到了中國鋼鐵行業(yè)中的最大頭。

    對此，鋼鐵分析師告訴《國際金融報》記者，中國鋼鐵企業(yè)雖然在去年一直承受高成本之苦，但還是有下游的強力支撐，“汽車消費、保障房建設等刺激了板材和螺紋鋼的銷售，這也恰恰是三家鋼企的優(yōu)勢產品。同時，三家鋼企的高端產品——硅鋼在國際上也得到了一定認可。所以，他們的成績并不差”。

    “成績不差”的還有“三大航”。數據顯示，把持著國內外重要航線的東航、南航和國航的凈利分別為60.5億元、51.1億元和123.7億元。這與民航市場的回暖關系密切——一份去年11月的研究報告就顯示，盡管當時還處于傳統(tǒng)的運營淡季，但當月全行業(yè)仍實現(xiàn)了15.5億元的盈利。而今年，三大航的形勢或將更上一層樓，因為僅今年年初的春運就能讓三大航期實現(xiàn)不菲的收益。