希望在油價節節高漲中實現小排量旺銷的汽車廠商可能要大失所望了。據長期關注中國汽車市場的精音公關統計分析，今年1月份以來，燃油價格經歷了兩次幅度相當明顯的提升，但與此同時1.6升及以下乘用車占整體乘用車銷量的比重，卻從1月份的70.58%陡降至5月份的68.68%，4月份還曾一度萎縮至67.96%的最低點。顯然，與人們僅憑直觀臆測得出的觀點相反，高油價并沒有捧熱小排量。

　　為什么相對節油的小排量車，在油價不斷上漲的過程中銷量份額卻不升反降？其實，油價上漲對小排量車的影響，取決于流入效應與流出效應的相對大小，前者是原本計劃購買大排量的，考慮到油價因素而最終選擇了小排量；后者則是原本就計劃購買小排量的，考慮到油價因素，最終竟放棄了買車。毫無疑問，在油價高位運行的背景下，流出效應必然大于流入效應，因為計劃購買大排量車的，多屬于高收入人群，他們對油價上漲的反應相對來說是不太敏感的。

　　正有越來越多的經銷商認識到，小排量猛打“油價牌”其實是個昏招。某日系品牌的經銷商對記者坦承：“對小排量汽車的銷售來說，油價上漲是把雙刃劍。過于強調高油價的背景，非但不能凸顯小排量的節能優勢，反而會讓消費者望而卻步。”