屢次推遲調價后，今日國內成品油價再次上調。過去一年間，發改委已6次調整國內成品油零售價格，其中下調1次，上漲5次，國內汽油價格每噸累計上漲1580元。如從2009年開始計算，國內汽油每噸累計上漲3000元。

昨天晚上，發改委發布調價通知，國內成品油價格再次上調，其中柴油漲400元/噸，汽油漲500元/噸。汽油上漲幅度約為4.78%~5.16%之間，柴油漲幅約為4.96%，這一幅度低于三地國際原油價格高達14%的漲幅。折算成升后，93#汽油約漲0.38元/升，柴油約漲0.34元/升。

此次調價，汽柴油漲幅均低于國際三地原油14%的漲幅。汽油每噸上漲500元，漲幅約為4.78%~5.16%之間（不同油品漲幅不同）；柴油每噸上漲400元，漲幅為4.96%。

發改委此次上調的油價幅度顯然超過了業內當初的預期，此前業內普遍預計在300~400元之間。

廣東油氣商會油品部部長姚達明告訴本報記者，目前已進入了汽油需求旺季，市場上的汽油供應開始出現緊張，為了避免油荒，所以發改委加大了對汽油價格的調整幅度。

那么，目前煉廠是否已經零利潤供油？易貿資訊的監測顯示，以市場價計算，3月下旬國內加工大慶原油的煉廠毛利在436元/噸，環比兩周前微漲52元/噸，加工阿曼原油的煉油毛利在471元/噸，環比兩周前增加11元/噸。

企業影響

一輛貨車開支年增萬元

成品油價格上調必然會增大各行各業的成本，預計此次成品油價格上調將會引發物價的連鎖反應。

運輸企業對油價上漲最為敏感，相比兩年前，此次成品油提價后，一輛貨車的開支一年至少要增加萬元以上。昨天，一位運輸企業負責人告訴記者，一輛載重5噸的貨車，一般每100公里油耗在30升左右，一個月跑5000公里路，一輛車每個月耗油1500升，相比兩年前將多支出3479元，一年多支出41748元。

出租車行業在最近2年來也受到很大的影響，司機小孫稱，他每天要加滿一箱油，大概是30升，按此計算，相比兩年前，他一個月下來要多花1959元，一年下來將多花23506元。

行業影響

“兩桶油”利潤大漲

卓創資訊的統計數據顯示，從2009年到現在，國內成品油最高零售價格共調整14次，10次上調，4次下調，其中汽油零售價共上調3000元/噸，柴油零售價格共上調2760元/噸。以廣東國三93#汽油為例，從2009年到現在的漲幅為41.7%；而柴油的價格漲幅為45.26%。

油價高漲也讓中石油和中石化利潤猛漲，中石化2010年年報顯示，由于油價大幅上漲，2010年全年凈利潤707.13億元，增長12.8%；2010年中石油凈利潤1399.9億元，同比增長35.4%。中石油和中石化2010年日賺約5.76億元。

雖然煉油利潤大幅下滑，但煉油板塊仍有巨額利潤，中石化2010年的煉油事業部貢獻了158.55億元的利潤；中石油的煉油板塊仍實現78億元的利潤，而且由于原油價格暴漲，其勘探與生產板塊的經營利潤高達1537億元，同比暴增46.4%。

油價上漲使私家車主的開銷也大幅增加。即便按目前的經濟型轎車來計算，相比2009年年初，此次成品油價格上調后，每個私家車主每年將多花4560元，平均每月380元。

專家看法

調價幅度有變化

姚達明告訴本報記者，按照《石油價格管理辦法》，當國際市場原油價格低于每桶80美元時，按正常加工利潤率計算成品油價格；高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格；高于每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產和供應，汽油、柴油價格原則上不提或少提。“國際油價破百，發改委調價參考的對應油價應已進入80~130美元/桶區間，調整幅度應該壓縮。”