我國首艘液化天然氣船正式交付在即
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[時間:2008-03-25 人民網 關注度:0]
摘要: 在世界頂級船舶建造歷史上，將永久銘刻下中國制造“零”的突破。下月初，由我國自主設計、建造的第一艘液化天然氣（LNG）運輸船將正式交付船東。這是中國船舶（愛股，行情，資訊）工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司歷經3年多時間打造，終于...
在世界頂級船舶建造歷史上，將永久銘刻下中國制造“零”的突破。下月初，由我國自主設計、建造的第一艘液化天然氣（LNG）運輸船將正式交付船東。這是中國船舶（愛股，行情，資訊）工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司歷經3年多時間打造，終于摘取了這顆世界民用船舶建造皇冠上的璀燦“明珠”，標志著我國基本掌握了世界造船尖端技術。
零下163℃變超級“魔術”
據了解，當今世界造船皇冠上有兩顆“明珠”：一是比“泰坦尼克號”還要豪華的郵輪“瑪利亞號”，一是大型液化天然氣運輸船。
LNG作為一種清潔、高效的能源，已成為我國本世紀初緩解能源供需矛盾，優化能源結構的開發利用重點。LNG運輸船需能保證零下163℃下，把天然氣 “壓”成液態，就像變超級“魔術”一樣，體積可縮小到六百分之一。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，是國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。滬東中華是目前國內建造LNG船的惟一一家企業。
這艘LNG船造價高達1.6億美元，幾乎等同于五艘普通巴拿馬型散貨輪的總造價，而其鋼材消耗量卻僅相當于一艘7萬噸散貨輪。其船裝載量為 14.721萬立方米，是目前世界上在建LNG船中規模最大的一艘。全部氣化以后容量將達9000萬立方米，相當于上海全市居民1個月的天然氣使用量。
“巨無霸”中作“針線活”
這艘LNG船的尺寸，相當于第六代巴拿馬型超大型集裝箱船，堪稱海上“巨無霸”，但其建造工藝相當精致，好比是作“針線活”。
LNG船要適應從常溫到零下163℃的溫度劇變，內部有一套復雜的系統。其中，貨艙維護系統由兩層絕緣箱和兩層薄膜組成，它是決定LNG船建造成敗的關鍵。僅這一部分，需要的配套零件就在50萬個以上。
滬東中華自主研發的LNG船運用保溫瓶原理，為貨艙設計了半米厚的隔熱“內膽”，由內藏珍珠巖的5.5萬個絕緣木箱壘成兩層。打造最關鍵的絕緣層內壁，0.7毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接，全船焊縫長達120公里，工人在焊接時不能有一滴汗水沾上“鋼衣”，否則，保溫內壁就有可能出現紕漏，要花1000個工時來修復。
“十年磨一劍”鑄就品牌
建造LNG船是幾代中國造船人的夢想。此前，這一市場一直被日本、韓國和歐洲少數船廠壟斷。從1997年，滬東中華造船集團公司就開始LNG船的前期開發研究工作。在日韓造船企業對我國進行技術封鎖的困難下，滬東中華走過了10年艱辛歷程。
公司總經理王勇告訴記者，LNG船的建造理念應該是完全跟常規船的建造理念完全不一樣。據介紹，因為它要把零下163℃的LNG液體在常壓下運送到另外一個地方，那么其保溫條件、運送條件就非常特殊。
例如，要把厚不到一毫米的鋼板嚴絲合縫地焊接起來，該用多大的電流、多大的電壓，又需要什么樣的速度來操作，當時這些參數國內都沒有。技術人員反復試驗、分析測量、調試，僅攻克這個難題就花了幾年的時間。有了參數，但當時國內一時還找不到能勝任的焊接工人，就從最優秀的焊接工人中進行選拔培養、優中選優，還設立專門的培養車間，只有考試合格的才能上船進行操作。據透露，培養一個殷瓦管的焊工，大概要投入近20萬元。
在引進、消化專利技術的基礎上，滬東中華進行了再創新，已經實現了絕緣箱制造、殷瓦管制作、圍護系統安裝平臺制作、泵塔制造、巖棉防火材料和珍珠巖材料等的初步國產化，已經取得了首批創新成果，并在不斷擴大中。絕緣箱、殷瓦管、泵塔是LNG船的三大重要核心部件，制造難度大、精度要求高。目前，滬東中華攻破了“液貨艙圍護系統”、“絕緣箱安裝”、“泵塔制造與吊裝”三大世界公認的技術難點。
滬東中華作為國內自主設計、建造LNG船的“領跑者”，目前已持有廣東、福建LNG項目5艘船的訂單。該公司正積極投入新訂單的投標，同時將積極開拓國際市場，承接國外的LNG船訂單。
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