試航在即

登上981后，更能夠體會到這座深水平臺身軀的巨大??如同來到了一個大大的足球場。這個長114米、寬79米的平臺，如果將從船底到鉆井架的距離全部計算在內，相當于一座45層左右的高樓。

對于初次進入981內部的人來說，龐大的船艙內部更像是一座迷宮。

“即使是很多工作人員，對船艙內部的‘復雜地形’也不是很熟悉。”隨行的一位船廠員工說。

在上船體中，8臺5530千瓦的主發電機已經就位。如果放在陸地，這些發電機一天的發電量足以供一座70萬人城市一天的居民用電。

但此時還沒到它們發揮威力的時候。通過它們驅動的8臺4600千瓦的推進器，足有兩個人高。再過幾個月，這些推進器就會被集中安裝到平臺上，進行聯合調試，為試航作準備。

雖然平臺設計的最大航速達到了8節（約15公里/小時），但這些推進器的主要用途卻并非海上航行，而是用來在深水采油時定位。

海洋石油981采用的是3000米水深范圍DPS3動力定位、1500米水深范圍錨泊定位的組合定位系統，這一優化的節能模式在世界范圍內還是首次使用。

這意味著在1500米水深以下時，981采用錨泊定位，由專用的拖船來運輸錨鏈。當水深超過1500米時，平臺則采用DPS3定位，利用推進器來避免自身偏離固定位置。

在普通情況下，為了保持定位，發電機組每天需要100~150噸柴油作為燃料。如果碰上疾風暴雨，柴油使用量將達到200噸。由于巨額的燃料需求，981自身的油料倉達到了4500噸，足以支撐發電機組使用30天左右。

在中海油深水鉆井船工程項目組項目總經理林瑤生看來，組合定位系統并非981唯一值得稱道的地方。

林瑤生表示，與世界上相類似平臺對比，從設計的安全性、動力定位、鉆井效率以及自動化程度等方面考慮，“海洋石油981”處于世界領先水平，足以躋身世界前三名。

“它首次采用200年一遇的環境參數作為設計條件，大大提高了平臺抵御災害能力。同時，首次突破半潛式平臺可變載荷9000噸，為世界半潛式平臺之最，大大提高了遠海作業能力。”林瑤生說。

另外，通過981，中海油首次擁有第六代深水半潛式鉆井平臺船型基本設計的知識產權，通過基礎數據研究、系統集成研究、概念研究、聯合設計及詳細設計，使國內形成了深水半潛式平臺自主設計的能力。

在安全性方面，981也首次采用了最先進的本質安全型水下防噴器系統。

“在緊急情況下可自動關閉井口，能有效防止墨西哥灣類似事故的發生。”林瑤生說。