10月28日，來自美國(guó)、歐盟、中國(guó)、日本、韓國(guó)的主要造船企業(yè)高層、專家學(xué)者集聚一堂，參加第19屆JECKU峰會(huì)。

　　全球造船界級(jí)別最高的非政府組織會(huì)議——第19屆日歐中韓美船舶發(fā)展高層峰會(huì)在通開幕。引人注目的是，在這個(gè)云集了美國(guó)通用、日本川崎、韓國(guó)三星、德國(guó)不來梅等全球造船界大佬的峰會(huì)上，首次出現(xiàn)了中國(guó)民營(yíng)船企的身影——來自南通的熔盛重工、明德重工、韓通重工。

　　作為一個(gè)融資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集于一體的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期呈現(xiàn)國(guó)字號(hào)企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。2005年峰會(huì)首次在中國(guó)舉行時(shí)，除了中船重工和中遠(yuǎn)造船這兩個(gè)“國(guó)字號(hào)”企業(yè)，沒有一家民營(yíng)企業(yè)赴會(huì)。那一年，當(dāng)全球造船界巨子在西子湖畔縱論船市之際，在長(zhǎng)江南通段相隔20公里的江灘上，熔盛重工、明德重工、韓通重工相繼完成了立項(xiàng)和建設(shè)，開始了不尋常的造船之旅。

　　5年來，世界經(jīng)濟(jì)跌宕起伏，尤其是2008年那場(chǎng)百年一遇的金融危機(jī)，令世界船舶業(yè)一片蕭條。而南通船企卻抓住世界造船業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，實(shí)施了做大做強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，逆勢(shì)而上，快速增長(zhǎng)。人們注意到，除中遠(yuǎn)旗下兩大企業(yè)外，建廠才5年的熔盛、明德、韓通這3家民營(yíng)造船企業(yè)，正在成為“南通船隊(duì)”新的領(lǐng)航者。

　　南通民營(yíng)船企的震世崛起，主要得益于科技和人才。據(jù)介紹，熔盛重工5年來累計(jì)投入近3億元用于研發(fā)，自主研發(fā)的7.55萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船和15.6萬噸蘇伊士油輪，在國(guó)際市場(chǎng)上已居壟斷地位。去年7月，熔盛重工與阿曼國(guó)家航運(yùn)公司正式簽訂建造4艘40萬噸大型礦砂船合同，這張金融危機(jī)以來全球最大一筆造船訂單，幾乎改變了當(dāng)年世界造船業(yè)格局，成為中國(guó)手持訂單首次超過韓國(guó)、躍居全球第一的一個(gè)重要砝碼。明德重工則建立了一支包括6位日本頂尖專家在內(nèi)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，有力推動(dòng)了企業(yè)由組裝到制造再到創(chuàng)造的飛躍。三家船企先后攻克了多項(xiàng)由少數(shù)造船強(qiáng)國(guó)壟斷的一些核心技術(shù)壁壘，創(chuàng)造了多項(xiàng)“中國(guó)首制”和“全球首制”。昨天，出席峰會(huì)的中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)評(píng)說，熔盛重工把“大”做到了極致，明德重工把“高”和“精”做到了極致，而韓通重工則把單一船型做到了極致。

　　據(jù)省經(jīng)信委最新統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，南通船企手持訂單為363艘2934.8萬載重噸，占全省的40.7%、全國(guó)的15%、全球的6.19 %。而以熔盛為首的“民企三兄弟”手持訂單逾２０００萬載重噸至少占全球４%。目前，熔盛重工手持訂單世界排名第四，中國(guó)排名第一。