沉默了4個多月后，國內成品油價格再次上調。但在這樣高通脹風險背景下的莫名漲價，且并未體現與國際油價的掛鉤，也引來了無數非議。

　　“此次油價上調核算起來與國際油價幾乎不相干，而主要是兩大油企近期一直限量柴油出貨，導致國內柴油全面緊缺，從而間接影響了政府決策，最終實現了推價目的。”廣東一民營油企負責人告訴記者。

　　兩巨頭限產推價

　　“這次成品油價格上調并不是與國際油價接軌，國際油價近來相對較為穩(wěn)定。”中國現代國際關系研究院世界經濟研究所所長陳鳳英說。

　　10月26日，國家發(fā)改委發(fā)布通知稱，自當日零時起，我國汽油價格每噸提高230元，柴油價格每噸提高220元，與之相對應，汽油每升上漲0．17元，柴油每升上漲0．19元。發(fā)改委稱，此次調整后，成品油價格對應的原油價格仍低于目前國際市場的原油價格水平。

　　而這次油價上調讓一直不透明的成品油定價機制進一步遭到了質疑。

　　“國際油價并未突破85美元/桶，前面降幅曾達到4%，發(fā)改委并沒有降油價，而剛剛才小幅上調，發(fā)改委就迫不及待地上調國內成品油價格顯得有些莫名其妙，這也并不是按照成品油定價機制所稱的與國際油價間接接軌。”一位民營油企人士說。

　　該人士還告訴記者，也許發(fā)改委此次調價是因為最近持續(xù)了一段時間的柴油緊張。

　　近日，國內柴油市場呈現較為嚴重的供不應求，各地紛紛出現排隊加油的境況。

　　“實際上，那是兩大石油公司對柴油實施的控量銷售，從而使成品油市場供不應求，價格近期也得以穩(wěn)居高位。”上述民企負責人告訴記者，目前社會上柴油真實的資源量并不緊張，汽油資源供應更是充裕。

　　而中石油一地方下屬煉油企業(yè)人士也對記者稱，隨著國家上調油價，石油企業(yè)和前期囤貨待漲的貿易商肯定馬上要加大市場成品油的投放量，柴油供應緊張的趨勢將很快得到緩解。