山東，不僅是國內(nèi)沿海第二港口大省，也是地方煉廠的聚集地，自2015年國家開放原油雙權(quán)以來，山東地?zé)掃M(jìn)口原油數(shù)量激增，山東港口油船裝卸場面也是一片繁華。其中，青島港、日照港、煙臺港等都是山東最重要的原油接卸口岸，據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國進(jìn)口原油約4.19億噸，其中到達(dá)山東港口的進(jìn)口原油數(shù)量為1.2億噸左右，也就是說中國進(jìn)口原油的30%要通過山東港口來接卸，所以山東港口的碼頭、倉儲、物流等配套設(shè)施的發(fā)展自然就備受能源業(yè)者的關(guān)注。

    據(jù)金聯(lián)創(chuàng)了解，盡管2017年山東沿海港口貨物吞吐量突破15億噸，總量居全國第二位，同時還是唯一一個擁有青島港、煙臺港、日照港三個貨物吞吐量超3億噸大港的省份，但即使這樣仍無法匹配原油進(jìn)口量的激增，港區(qū)油船排隊卸油、油輪滯留現(xiàn)象已成為常態(tài)。而且由于彼此間重復(fù)建設(shè)、無序競爭等因素，山東港口的發(fā)展形勢十分嚴(yán)峻。山東省距離“海洋強省，陸海統(tǒng)籌發(fā)展”的目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)。對此，山東省政府非常重視，新舉措不斷來襲。

    首先，2018年，山東省港口拉開整合大幕。

    1月25日，山東省政府工作報告提出，開拓海洋強省新途徑，山東將謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團(tuán)建設(shè)，適時組建山東港口投資控股集團(tuán)。據(jù)了解，山東港口的整合大致可分為三方面的內(nèi)容。其一，選取一家地方國企整合濱州港、濰坊港和東營港，組建渤海灣港;其二，以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、渤海灣港、煙臺港和日照港四大集團(tuán)的格局;其三，適時組建山東港口投資控股集團(tuán)公司，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展。

    再有，新建碼頭、泊位，進(jìn)一步優(yōu)化港口功能配置。

    山東省交通運輸廳最新消息，2018年，山東省將圍繞建設(shè)山東國際航運中心，加快新老港區(qū)功能調(diào)整，推進(jìn)區(qū)域港口資源整合，進(jìn)一步優(yōu)化全省港口布局和功能配置。持續(xù)加快大型專業(yè)化泊位建設(shè)，年內(nèi)確保青島港黃島港區(qū)益佳油碼頭、日照港嵐山港區(qū)30萬噸級原油碼頭等7個項目建成投產(chǎn)，沿海港口新增泊位10個，其中萬噸級泊位7個，總能力突破8億噸。希望這些新項目建成之后除了能提高原油接卸轉(zhuǎn)運能力的同時，也能完善山東沿海港口原油運輸格局。

    總之，雖然山東省手里緊握一副港口“好牌”，但是能不能打好，能不能更好地服務(wù)山東腹地石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還需各方協(xié)調(diào)努力，我們拭目以待。
 
 


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