連日來，因空氣質(zhì)量重度污染，西安啟動實(shí)行機(jī)動車輛禁限行政策，此舉令“新能源汽車”再度受到關(guān)注。但記者注意到，雖有多項(xiàng)優(yōu)惠政策利好，西安新能源汽車仍叫好不叫座。

    2015年中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車增量市場。
  
   
   
    盡管整體產(chǎn)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但在新能源汽車推廣上，中國西北地區(qū)與東部、中部地區(qū)相比，仍有不小差距。

    不限行、政府補(bǔ)貼這兩個詞本應(yīng)成為新能源汽車最大的賣點(diǎn)。但據(jù)陜西省統(tǒng)計局調(diào)查顯示，超七成被調(diào)查者對新能源汽車選擇觀望和不接受。截至2015年底，西安市累計推廣應(yīng)用新能源汽車6400多輛。

    據(jù)了解，為推廣新能源汽車，西安市共安排6.45億元人民幣專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，按標(biāo)準(zhǔn)，每輛車補(bǔ)貼金額在3.15萬元至5.4萬元之間。

    23日，記者來到西安一家4S店采訪，相比于種類繁多的普通汽車，新能源汽車可供選擇的范圍很小。“新能源汽車?yán)m(xù)航能力一般，如果經(jīng)常開車出城游玩，不太建議購買。”銷售員說，雖然新能源汽車有政府補(bǔ)貼，但受限于續(xù)航能力不足，銷量并不理想。

    “充電難，難于上青天”，這是民眾對新能源汽車充電的調(diào)侃。西安市民張成武說，他購車時考慮過新能源汽車，但因?yàn)樽约杭腋浇鼪]有充電站，小區(qū)車位也無法安裝充電樁，最后只好選擇了一款普通汽車。“新能源車要推廣，基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善是關(guān)鍵。”張成武說。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，新能源汽車?yán)m(xù)航里程一般為100至200公里，只能滿足城市日常代步需求。汽車在充電站充電，則要耗時半個小時以上。目前，專業(yè)充電站仍未普及。

    記者走訪西安部分商場、寫字樓、小區(qū)等場所注意到，公共充電站難尋蹤跡，小區(qū)內(nèi)的充電樁更是鳳毛麟角。記者通過手機(jī)導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)，僅顯示有三個公共充電站，且都在二環(huán)以外。可見，在西安想要及時給汽車充電，目前并不現(xiàn)實(shí)。

    中國國務(wù)院頒布的《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%。但截至2015年12月，西安充電設(shè)施建設(shè)數(shù)量僅為3000多個。

    陜西省社科院專家王曉勇表示，新能源汽車的市場潛力巨大，但作為一種新興事物，新能源汽車從動力、安全和品牌認(rèn)知度上，目前都很難與傳統(tǒng)汽車相比。要推廣新能源汽車，除不斷完善基礎(chǔ)配套設(shè)施外，也要提高產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，把握民眾消費(fèi)心理，從而形成品牌優(yōu)勢。