“超級玻璃”團隊浮出水面

    上個月末特斯拉聯合太陽城發布了一款太陽能屋頂產品后，“特斯拉玻璃”這個高度保密的項目漸漸浮出水面，隨著特斯拉官方宣稱將在明年上市的Model3上使用該材料，業內人士紛紛激動起來，太陽能的屋子加太陽能的車子，清潔能源一體化生活好像近在咫尺。
希望如此

    但是還是值得認真研究一下特斯拉玻璃究竟是個什么鬼。畢竟在目前的官方材料里，具體的技術細節幾乎沒有。

   

    從特斯拉官網公布的結構圖來看，太陽能屋頂瓦片由一層彩色透光膜覆蓋一塊高效太陽能電池板，最外層是強化玻璃。強化玻璃“負責”對各種溫度、物體撞擊的耐受力，有色透光膜”負責”透光和視覺美觀，太陽能電池板”負責”轉化太陽能。

   其中，太陽能電池板由松下和太陽城生產，如果17號股東投票通過特斯拉對太陽城收購成功，那么雙方將在美國紐約州布法羅市(Buffalo)的SolarCity工廠制造太陽能電池板;有色透光膜則由3M公司開發。

   在接受媒體采訪時，3M方面表示，當初特斯拉找到他們，并提出有色透光膜的設計概念，隨后3M公司就將其設計開發出來。這種透光膜能最大程度的增加透光度，提高光能轉化，同時特殊的百葉窗式的薄膜結構使得整體瓦片的顏色會根據光照角度的不同而發生變化，因此使得太陽能屋頂從街上看就像普通的屋頂一樣，只有當從上往下看時才能看到電池板。

    現在看來，這層能夠變色的透光膜是使得特斯拉的太陽能屋頂打敗以往所有類似產品的關鍵，因為解決了樣式美觀的問題，以往的太陽能頂棚看上去就是屋頂架設了一面太陽能面板，談不上建筑美感。最外層的強化玻璃是一種柔性玻璃材質，這應該是Teslaglass團隊主要開發的部分，這種柔性玻璃在受到外力沖擊時會產生回彈力，從而對物體產生保護作用。

     特斯拉在隨后提到，Teslaglass將會應用于Model3，這引發了不少人的想象。首先是Model3的超大擋風玻璃和頂棚，有可能采用這種特殊材質，利用太陽能為汽車的部件甚至動力供電，其次是車內各種觸屏設備，也極有可能運用這種柔性玻璃。我們不妨大膽想象一下，隨著玻璃材質技術不斷改進，在顏色上有更多選擇，這種柔性的具有太陽能攻能的材質甚至可以運用于整車身，畢竟高強度+回彈力能同時很好地保護車內外的人。(不要說成本太高不可能考慮，低成本火箭都造出來了，沒什么不可能)

    太陽能屋頂推廣的未來取決于成本和能效

    太陽能屋頂，太陽能汽車，概念已不新鮮，對于太陽能產品，最重要的問題仍然是成本和能效。Musk在發布會上稱，這款太陽能屋頂的總體使用成本低于傳統瓦片屋頂，他稱這種特殊的玻璃材質生產成本并不高。

    實際上，太陽城公司2014年收購了專事生產太陽能面板的公司Silevo，據悉該公司的技術能夠幫助太陽城提高能源利用率從而降低成本，2015年太陽城宣布開發出目前世界上效率最高的太陽能面板，能源利用率高達22%，相比較市面上同類面板，太陽城表示在保持相同尺寸并減少量產成本的情況下能源利用率能夠增加30%到40%。

   不用懷疑，只要Musk有興趣，他就能夠強迫他的團隊不斷挑戰技術上的限制，不然他的火箭也不可能造出來。在提到火箭研發過程中的某一個零部件時，Musk手下一個科學家說，在NASA，為了討論這個問題會開很多的討論會，開會時的零食飲料費用都比Musk給的預算要高。

    因此，可以期待特斯拉和太陽城已經開發出更低成本的太陽能面板技術，為更大規模的推廣做好鋪墊。

    質疑也是有的

    因為沒有公布這種超級玻璃材料的細節，產品發布后，對于太陽能瓦片的能效以及強度的說明仍然引來了很多爭議，很多專家紛紛表示在現有技術條件下，Musk所聲稱的能效很難達到。

    實際上，特斯拉和太陽城的太陽能電池板使用了第三代太陽能薄膜發電技術，基本代表太陽能技術的未來發展趨勢，因為薄膜電池具有輕薄和柔韌等特性，其工業運用的未來更加廣泛。日本已經研發出薄膜太陽能電池做的衣服(不知道point是什么)以及宇宙飛行器(馬斯克說：這個可以有)。但大規模推廣的前提仍然是能效和成本，歐洲多國科學家針對太陽能薄膜技術成立了一個聯盟，宣布將開發出能效在25%左右的太陽能薄膜電池。實際上，只要轉化能效夠高，造車什么的并不是什么難事。

    實際上，特斯拉推出的太陽能屋頂和使用超級玻璃材質的汽車，也可以看作是薄膜發電技術向全世界推廣普及的“明星產品”，畢竟薄膜發電技術一直是太陽能技術中重要卻遲滯的未來課題，因為目前的各種限制而未能發揮出潛力。

    這樣我就更有信心相信Musk能迫使他的團隊開發這一技術的潛能，為我們帶來更多的未來型產品。

    PS，就是擔心17號的收購投票如果出現意外，一切就都打水漂了。畢竟，收購太陽城，這一切才能繼續下去，我們才有機會看看Musk到底有沒有創造奇跡。
 

 


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