時隔4年多，又見210國道陜西榆林段上的運煤卡車排起了長龍。一直以來，210國道榆林段的運煤車數量，被看做當地煤炭市場活躍程度的“晴雨表”。

    不只榆林，陜西另一個產煤區彬長礦區的煤炭價格，今年也迎來難得的回升。陜煤化集團位于該區域煤礦公司的一位工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，“目前煤價已經比年初翻了一番。”

    榆林礦區和彬長礦區是陜西最重要的產煤區，兩個區域煤炭市場火爆，代表陜西煤炭行業要回暖了嗎？其實記者注意到，不僅是陜西，在限產能政策帶動下，整個煤炭市場都在今年下半年迎來價格回升。

    市場回暖煤價上漲

    從產煤區陜西府谷新民鎮到府谷縣城，近40公里的道路排滿了運煤大車。“很多年沒見了。”半個月前，記者在榆林采訪時，一位司機指著卡車排起的長龍說。

    事實上，煤炭市場的活躍度不僅反映在210國道榆林段，新民鎮多個私營煤礦關閉兩年之后也“重新開張”。在多家煤礦門口，時隔多年又出現買主排隊拉煤的盛況。

    2012年前后以來，煤炭價格一直在走下坡路，期間幾次短暫小幅上升之后又重返下跌，但現在，這種情況出現了明顯改觀。

    據10月19日公布的環渤海動力煤價格指數，其中5500K動力煤的離岸報價已漲至585元/噸，較年初的371元/噸上漲了214元，漲幅高達57.68%。《每日經濟新聞》記者注意到，這個水平的煤價已與3年前持平。

    但榆林市發改委總工程師楊揚告訴記者，“得益于對去產能政策的執行，目前榆林煤炭供不應求，但終歸價格浮動是市場供求狀況的體現。”他同時表示，“現在煤價上漲榆林市煤炭企業有利潤了，一方面相關產業從業者收入提高；另一方面地方財政收入相應也會有好轉。”

    對此，中宇資訊煤炭行業分析師關大利也認為，由于煤價漲幅較大，大多煤炭生產企業已經重新開始盈利，“針對陜西、山西和內蒙古等煤炭能源省份而言，煤價上漲對經濟亦有一定的拉動作用。”

    限產能初見成效

    2012年前后，煤炭“黃金十年”結束，煤價一路下跌，為何在沉寂多年之后突然暴漲？關大利告訴《每日經濟新聞》記者，“主要還是得益于供給側改革中煤炭行業去產能的相關政策。”

    2016年4月，煤礦276個工作日的限產能政策開始推行，所有煤炭生產企業，特別是國有企業嚴格執行該項政策，產量快速收縮。包括動力煤在內的煤炭市場供應日趨緊張，供求關系變化拉動煤炭價格不斷上漲。

     而在煉焦煤方面，關大利認為，受益于供給側改革，今年下半年鋼鐵廠普遍開工率高，對焦炭的需求量有所增加，作為焦炭原料的煉焦煤價格自然也隨之出現大幅上漲。

    “實質上，從9月下半月開始動力煤漲幅已經趨于放緩，目前看漲的主要是煉焦煤。10月第一周漲幅就達到100元/噸。但無論是動力煤還是煉焦煤，價格上漲主因都可歸結于去產能政策發揮作用成效出現。”他補充道。

    煤價下跌市場行情過差的情況下，許多煤炭生產企業只能采取“以量補價”策略，長此以往惡性循環。“過低的煤價不利于煤炭生產企業的正常運營，更不利于企業積累資金進行技術改良優化產能。”關大利稱。

    此外，隨著冬季供暖季到來，北方對煤炭的需求量亦會相應增加。由此來看，今年第四季度至明年初，煤價是否還能維持漲勢？

    對此，《每日經濟新聞》記者注意到，今年10月，國家發改委發布《關于適度增加部分先進產能投放保障今冬明春煤炭穩定供應的通知》，抑制煤價過快上漲。

    關大利向記者表示，“為了保證冬季用煤安全，國家或將出臺調控措施，而煤炭供需將會穩定在一個較為平衡的狀態。”



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