2016年8月31日，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)（環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格；以下簡稱：價格指數(shù)；英文縮寫：BSPI）報收于494元/噸，本報告期（2016年8月24日至8月30日）比前一報告期上漲了18元/噸。
本報告期環(huán)渤海地區(qū)主流動力煤品種交易價格的運行情況如下：
發(fā)熱量5500大卡/千克動力煤：（1）具體價格方面，在秦皇島港、京唐港和國投京唐港的主流成交價格區(qū)間報收于490-500元/噸；在其它三港的主流成交價格區(qū)間報收于485-495元/噸；（2）價格漲跌幅度方面，在國投京唐港的主流成交價格區(qū)間比前一報告期上漲了25元/噸，在其它五個價格采集港口的主流成交價格區(qū)間比前一報告期上漲了15元/噸。
發(fā)熱量5000大卡/千克動力煤：（1）具體價格方面，在曹妃甸港的主流成交價格區(qū)間報收于445-455元/噸，在秦皇島港和京唐港的主流成交價格區(qū)間報收于440-450元/噸，在黃驊港的主流成交價格區(qū)間報收于435-445元/噸，在天津港和國投京唐港的主流成交價格區(qū)間報收于430-440元/噸；（2）價格漲跌幅度方面，在曹妃甸港的主流成交價格區(qū)間比前一報告期上漲了20元/噸，在國投京唐港的主流成交價格區(qū)間比前一報告期上漲了15元/噸，在黃驊港的主流成交價格區(qū)間比前一報告期上漲了5元/噸，在其它三個價格采集港口的主流成交價格區(qū)間比前一報告期上漲了10元/噸。
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規(guī)格品的價格全部上漲，沒有價格下降和價格持平的港口規(guī)格品。
本報告期環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)的運行結果表明，（1）本報告期，24個港口規(guī)格品的價格全部上漲，表明該地區(qū)動力煤交易價格繼續(xù)維持強勢上漲局面；（2）本報告期494元/噸的價格指數(shù)水平，繼續(xù)刷新年內最高記錄；（3）本報告期18元/噸的價格指數(shù)漲幅，追平了2013年12月4日一期創(chuàng)下的、自2010年10月價格指數(shù)發(fā)布以來的單周最大漲幅；（4）截止到本報告期，價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)十期上漲；（5）本報告期的價格指數(shù)水平，較年初371元/噸上漲了123元/噸、累計漲幅達到了33.2%。
分析認為，促使本報告期該地區(qū)動力煤價格和價格指數(shù)繼續(xù)大幅上揚的主要因素有以下幾個方面：首先，從近期港口煤炭庫存量和錨地待裝煤炭的船舶數(shù)量來看，環(huán)渤海地區(qū)動力煤市場保持較強的賣方市場格局，支持煤價繼續(xù)上漲；其次，隨著大型煤炭企業(yè)9月份價格調整時間窗口的臨近，毫無疑問將被大幅提高的9月份動力煤銷售價格，對近期市場煤價產(chǎn)生了一定的支撐和推動作用；第三，從8月份開始，部分大型煤炭企業(yè)在銷售過程中對實際結算價格的“模糊化”處理，使得市場動力煤價格喪失了參照標準，助推市場煤價及價格指數(shù)上行；最后，近期幾乎“一邊倒”的各種煤價上漲理由，導致環(huán)渤海地區(qū)動力煤交易價格存在一定的“非理性”上漲成分。
秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2016年8月24日至8月30日）國內海上煤炭運價繼續(xù)下行，而且降幅明顯放大，8月30日的運價指數(shù)報收于827.96點，比8月23日下降了57.36點，跌幅為6.48%。
具體到部分主要船型和航線，8月30日與8月23日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下跌3.2元/噸至39.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌2.8元/噸至30.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌2.3元/噸至34.9元/噸。
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