今年上半年，環渤海八大運煤港口合計完成煤炭吞吐量約2.79億噸，同比減少960萬噸。在上半年進口煤增加500萬噸的情況下，環渤海港口發運量基本保持穩定，僅僅出現小幅減少。

這說明下游需求沒有下降，然而，大秦線配套三大港口運量大幅下降卻是令人深思，秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港三港煤炭發運量同比出現5480萬噸的大幅減量。

但是，就在三大煤港運量下降的同時，黃驊港、天津港煤炭運量卻是大幅上升。今年上半年，黃驊港煤炭運量同比大幅增加2800萬噸，天津港煤炭運量增加1040萬噸。

鐵路運輸格局發生變化

隨著國家調整經濟結構，關閉高耗能高污染企業，去庫存、去產能，企業整體用電量下降，用煤減少；同時，煤價一直低位徘徊，造成煤炭市場“供需雙低”。

準池鐵路投入運營對大秦線配套港口影響大大超過預期，目前從內蒙通過“準池-朔黃線”發往黃驊港的煤炭，比通過“大準-大秦線”發往秦皇島港的煤炭綜合成本要低約17元/噸。這部分差價，秦皇島港通過壓縮成本、下調港口費也難以彌補；運距更遠的曹妃甸港、國投京唐港更是如此，綜合費用已不占優勢。

以前，秦皇島港煤運老大的地位，目前由黃驊港取代，而秦皇島港退居第二位。今年上半年，秦皇島港完成煤炭吞吐量7500萬噸，同比減少3670萬噸。進入7月份，黃驊港每天錨地等泊船舶平均都在80艘以上，最高達到110艘，而秦皇島港錨地船舶日均只有20多艘，最高時也只有44艘。

原來以主打內蒙散戶的國投曹妃甸港同樣受到影響。內蒙地區大型發煤戶下水的煤炭主要由黃驊港、天津港中轉，而內蒙地區中轉不暢的小型發煤戶主要由曹妃甸港中轉，因此，曹妃甸港下水煤同樣在大幅減少。今年上半年，國投曹妃甸港完成煤炭吞吐量1850萬噸，同比減少1150萬噸。

以主要中轉中煤、同煤資源的國投京唐港受煤企限產、鐵路發運減少等因素影響，上半年煤炭吞吐量1830萬噸，同比減少660萬噸，同樣處于虧欠狀態。

黃驊港方面，去年以前，非神華煤炭不能進港，港口一直不能滿負荷運轉。今年，黃驊港設備、設施對外開放，加之準池線開通后，對內蒙地區煤炭全面敞開，新增4000萬噸準混和伊泰煤炭，促使港口吞吐量快速增長。

天津港方面，朔黃鐵路運量大增，部分煤炭資源由神華旗下的黃萬線運往神華天津煤碼頭，該碼頭處于滿負荷運轉，預計年運量能達到4000萬噸；而天津港另一個煤碼頭——天津老港，受汽運煤增加帶動，吞吐量也處于上升期。上半年，天津港完成煤炭吞吐量5820萬噸，同比增長1040萬噸。

汽運煤對市場強勢沖擊

從去年開始，煤炭價格出現斷崖式下跌，煤炭物流鏈條上的上下游企業相繼進入了價格戰，各大港口大幅下調港雜費。為賺取微薄的利潤，利用好鐵路和汽運之間的差價，汽運煤再次“東山再起”。

去年，北方港口煤炭交易價格不斷下滑，煤炭企業生產經營困難，山西、陜西等地紛紛出臺減負政策，也在一定程度上降低了煤炭汽運成本，增加地銷和直達運輸。為此，山西省撤銷了全省所有的煤檢站，陜西對煤炭運輸車輛減半收取高速公路過路費。

為保住市場份額和獲取利潤，山西、內蒙等地主力煤炭企業在增加鐵路直達運輸、直接送達電廠的同時，也開始重操汽運煤業務，促使汽運煤運輸再度繁忙，主要產煤省區汽運煤外銷量出現激增。

汽運煤運輸對鐵路運輸產生很大的競爭壓力，造成大秦線鐵路車輛在港口和沿途大量閑置。去年，受國內成品油價格大幅下調及鐵路運費上漲等因素影響，“三西”地區煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費低20-30元/噸。在市場下行以及天津港汽運煤的雙重沖擊下，去年，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸三港合計發運煤炭同比減少4650萬噸，而天津港煤炭運量同比增加1620萬噸。

今年上半年，盡管鐵路煤炭運價有所下調，國內成品油價格有所回升，但“三西”地區的煤炭通過汽運到北方各港仍有10-15元/噸的成本優勢，對鐵路煤炭運輸的沖擊并未減弱。數據顯示，今年上半年，在準池線分流以及天津港汽運煤的沖擊下，與大秦線、遷曹線相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發運量同比出現5500萬噸的大幅減量，而以汽運和黃萬線（主要為神華貨源）為主的天津港則逆勢上揚，增量超過1040萬噸。目前，天津港汽運煤增幅較大，而黃驊港、曹妃甸港等港口也在增加汽運煤集港業務，預期全年環渤海三大港口汽運煤集港總量達到7000萬噸。