據秦發公司貿易商介紹，當前，在秦皇島、黃驊、曹妃甸港，已辦手續等靠的船舶在增多，但由于港口場地煤炭資源緊缺，煤炭出現等貨現象，造成大量船舶在錨地等貨或等泊。神華方面，從7月20日開始，對于超過月度計劃量的下游用戶將不再接船。中煤對在7月中旬上報計劃的用戶均不能保證在月內安排裝船，同煤、伊泰集團也出現優質煤種短缺的現象，進一步拉動下游用戶的采購積極性；預計北方港口下水煤交易價格還將上漲。

根據最新的港口動力煤實際交易價格，發熱量5500大卡低硫動力煤實際交易價格為425元/噸，5000大卡為385元/噸左右。很多貿易商都在坐地漲價，在長協價格基礎上加價5-10元/噸進行銷售，發貨方普遍看漲后市，都在提前采購煤炭備貨。目前，北方港口下錨船不斷攀高。截止17日，在黃驊港下錨船多達80艘，在秦皇島港下錨船為44艘。由于貨源供應不上，港口存煤少，很多船舶辦理裝船手續后，在錨地等煤或者等泊位，北方港口船舶等泊位時間平均長達一周。在北方港口存在搶貨現象，即使付了全額煤款，還是不能及時拉到符合“胃口”的煤炭。

而煤礦限產、嚴格執行276天工作日的政策，按照重新核定后的產能開采，資源供給數量減少。在山西、內蒙古的主要煤炭產地，每天都有用戶或者貿易商在搶購煤炭，大量重載汽車排隊拉運煤炭。煤源的短缺和產量的減少，促使客戶需要從三四個煤礦甚至更多個煤礦拉煤進行參配。4月份以來，開始陸續出現煤炭資源偏緊的局面，而且偏緊狀況有所加深，使得產地煤炭坑口價格的上漲領漲于環渤海港口平倉價的上漲幅度，其中大同、朔州等地和鄂爾多斯、榆林等地動力煤價格的漲幅更是明顯高于環渤海港口煤價。進入七月份，山西動力煤坑口價格迎來一波大漲行情。

山西、內蒙古等地主力煤礦的產量、銷量均比較低。當前，煤源緊張，很多煤礦都是限量供應；由于下游需求良好，煤礦基本沒有庫存，港口貨源供應也非常緊缺。隨著煤炭需求的增多，而大秦線、朔黃線運量難以滿足下游需求，港口庫存很低，環渤海港口存煤大幅下滑。截止17日，秦皇島港存煤303萬噸，國投京唐港存煤65萬噸，國投曹妃甸港存煤179萬噸，曹妃甸港煤二期存煤65萬噸，黃驊港存煤178萬噸；各港口優質煤炭均出現短缺。同煤在秦皇島港和國投曹妃甸港的專用場地存煤降到歷史最低點；中煤、神華銷售的平混、準混等煤種更是供不應求；很多優質煤炭剛卸到場地上，就立即有船拉走。預計煤炭市場供不應求的局面，短期內難以改變，后期動力煤價格繼續看漲。

不但北方港口貨源緊張，而且下游部分電廠庫存也比較緊張；全國重點電廠一直在低位徘徊，其中，華東電網、廣東電網存煤均保持低位，存煤可用天數在15天左右。下游需求走高，北方港口壓船較多，造成租船出現困難，海運費也借機上漲。截止目前，秦皇島至廣州5-6萬噸船舶海運費已達42元/噸，預計煤價和海運費將繼續上漲，且漲幅繼續加大。

受上游煤礦減產、限產，準池線分流等因素，影響大秦線發運，造成大秦線配套幾大港口煤炭調入量減少，大秦線對應的幾個港口庫存整體下降。向港口發運的主要供貨商以同煤、中煤等煤企為主，其他的小戶很少，造成庫存長時間處于低位；朔黃線對應的黃驊港稍微好一些，受準池線投產影響，鐵路進車有所增多，但受黃驊港場地和卸車能力限制，黃驊港存煤保持在150萬噸左右，船等貨現象依然存在。今年夏季的七、八月份，主要發煤港口庫存仍會保持在低位，拉動煤價繼續上漲。天津汽運煤運輸價格比鐵路運輸價格每噸便宜10-15元，今年將有大量汽運煤由天津港下水，對鐵路運輸帶來強勢沖擊。今年上半年，在秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭吞吐量大幅虧欠的同時，以汽運和黃萬線運輸為主的天津港則逆勢上揚，增量超過1040萬噸。

夏至到來，江南南部和華南地區遭遇40攝氏度高溫考驗，目前體感溫度普遍達到40℃左右，悶熱感強烈。高溫少雨的氣候到來，將在很大程度上拉動空調負荷增加，帶動電廠耗煤量提高。截止17日，沿海六大電廠日耗煤數量增至64.2萬噸，較7月初的57萬噸略有增加。其中，具有代表性的浙能電廠日耗已經由月初的10萬噸升至13.7萬噸，上電集團耗煤量也從月初的1.3萬噸升至2.7萬噸。廣東電網預計今夏7、8月份將迎來最高統調負荷，預計需求為9700萬千瓦，同比增長3.8%。今年南方很多地區將迎來近年來最熱夏季，將在很大程度上提升空調用電負荷，刺激用煤需求。但由于受強“厄爾尼諾”天氣影響，南方雨水偏多不可避免，水電將遏制火電發力。另外，“西電東送”數量不斷增加，也會對沿海地區火力發電帶來影響。預計今夏，沿海煤市將保持穩中向好的運行，煤價將在七月底、八月份繼續上漲。