在國內汽、柴油價格連續兩次上調后，國際成品油價依然沒有停止上漲步伐。近日，國內成品油價再次上調，且創下年內最大漲幅。據國家發展改革委通知，5月26日零時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高210元和200元。以此測算，折合90號汽油零售價漲0.15元/升，93號汽油漲0.16元/升，97號汽油漲0.17元/升；0號柴油漲0.17元/升。

成品油價上調后，消費者燃油成本會有所增加。以93號汽油上漲0.16元/升為例，若加滿一輛油箱為50升的普通家用車，車主會多支出8元的油錢。若累積“三連漲”以來的幅度，93號汽油已上漲了0.38元/升，這意味著加滿一箱油要比1個月前多支付19元。

對于普通消費者來說，目前成品油價的漲幅尚在可承受范圍之內。不過，隨著各地陸續進入夏季高溫時節，汽柴油使用量將進入持續上升通道。據測算，夏季車內空調的使用，將會使汽柴油使用量增加10%以上，車主油費支出將進一步增加。

不過，對于飽受低油價沖擊的國內油企來說，油價“三連漲”則是一個好消息。今年一季度，主營上游業務的中國石油和中國海油表現都比較糟糕。有分析人士表示，導致中國石油、中國海油業績不佳的原因中，超九成來自國際油價的低迷。

與此同時，主營中下游業務的中國石化表現較為突出。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強分析指出，得益于今年1月我國啟用的成品油價格形成機制，40美元的“地板價”讓中國石化買進來的油價較低，但賣出去的價格仍相對較高。

短期內看，成品油價“三連漲”尚不能抵消此前低油價帶來的沖擊。目前，持續的低油價給國內液化天然氣、煤炭和石油化工等行業帶來了程度不一的負面影響，尤其是液化天然氣價格持續下滑，導致其上中下游都難以盈利，整個行業的生存空間進一步被壓縮。也有分析人士指出,油價下跌抑制了中國油氣勘探開發行業的發展,給未來供應保障埋下隱患。

不過，低油價對于航空、航運等交通運輸業降低運營成本帶來利好。數據顯示，一季度我國航空業表現好于預期，行業總體利潤增速高達40%，其中低油價功不可沒。

專家表示，油價漲跌對經濟的影響，并不只是簡單地反映在成本的增減上，需要綜合各方因素加以考量。一方面低油價為中國開展國際原油貿易創造了有利的市場環境，另一方面也對相關行業發展形成了破壞力。本質上看，這一輪油價調整是全球經濟低迷和中國需求變化的結果，且仍未調整結束，但過度的下跌終將對經濟增長產生影響。從這個意義來說，油價“三連漲”并非一無是處，需要我們更為客觀理性地去看待。