新能源車領域掀起了更嚴格的查騙補風暴。在昨日舉行的中國發展高層論壇上，工信部部長苗圩透露，部分新能源汽車企業確實存在“騙補”情況，但規模沒有報道稱的7萬-9萬輛這么大。針對這一情況，工信部正在全國范圍內進行專項核查，發現一起就要處置一起。一旦證實涉及其中，相關企業的新能源汽車補貼將被暫停，還要依法進行處置，直至取消新能源汽車生產資質。

　　自2010年起，我國開始實施新能源汽車消費補貼政策，過去幾年間，政策紅利助推新能源汽車產銷呈現“井噴”態勢，但也驅使部分車企走上了偽造銷量以騙取補貼的歪路。國家信息中心資源開發部主任徐長明曾披露，去年前10個月，我國新能源汽車銷量與上牌量之間存在近一倍的差距，極有可能是車企假售之后將電池拆分倒賣獲利的騙補行為。

　　在昨日的表態中，苗圩進一步明確，無論涉及到多少輛新能源汽車，對于騙補行為將發現一起、處置一起，“目前國家對騙補車企的財政補貼沒有全部到位，沒補的資金將暫停發放，已經補的這些錢一定要追回來。此外，對于行為性質惡劣的企業，工信部還要依法進行處置，直至取消它們的新能源汽車生產資質”。

　　但從部分車企的反饋來看，此次暫停補貼的新政還未真正落實到基層。一位不愿具名的新能源汽車企業負責人告訴北京商報記者，目前尚未聽說新能源汽車補貼發放暫停的消息。不過，目前國內新能源汽車補貼的發放方式并未統一，通常是先由企業墊付直接發放給消費者，然后由企業自己申報地方政府的補貼，因此政府補貼真正發放到企業通常會有近兩個月的滯后期。

　　以北京市場為例，按照《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》的通知第四條規定，本市財政補助的對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補助后支付，生產企業或銷售企業按照扣除中央和地方兩級補貼后的價格銷售給使用單位或個人消費者。汽車生產企業申領財政補助資金，須向環交所遞交材料，環交所則在每年單數月初的10個工作日內向北京市財政局提交審核結果和補助資金書面申請報告。北京市財政局對審核結果進行復查后，將補助資金兌付到汽車企業。