中國汽車工業協會近日發布數據， 2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動乘用車產銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍;插電式混合動力乘用車產銷分別完成62608輛和60663輛，同比均增長2.5倍。

“乘聯會”的數據顯示，自主品牌撐起了我國新能源汽車市場的大半個江山，比亞迪、北汽、眾泰等車企的新能源汽車銷量均超萬輛，其中比亞迪更是連續7個月登頂全球新能源車銷量冠軍，2015全年新能源車累計銷量達6.2萬輛。不得不說，新能源車也是民族汽車趕超世界的一個機會。

就在新能源車市場一路向好之時，各種疑問也隨之而起，如套用補貼等，仿佛一夜之間勇于創新的新能源車企業，成了汽車業界的罪人。

事實上，新能源車尤其是電動車，盡管技術層面仍需不斷進步，但其代表汽車動能發展方向的趨勢，并沒有改變。

說到電動車，可以先提一下油電混合。油電混合其實就是在低速行駛中，利用純電驅動，在剎車時，利用車輛慣性，回收動能對電池進行充電。目前，油電混合技術其實相當成熟，僅豐田和本田，在全球累積的銷量就突破千萬。

從原理來看，混動比電動更復雜。當然，對比混動，純電需要解決的是電池容量和大功率輸出的問題。而事實上，以比亞迪等自主汽車品牌為例，目前在新能源車的探索，已經取得有目共睹的成績。在使用強度很高的電動出租車領域的探索，也為純電的推廣積累了豐富的經驗。

從政策層面來看，目前電動車的障礙基本掃清。去年5月份國務院印發的《中國制造2025》明確，“節能與新能源汽車”作為重點發展領域。而充電等標準也在有條不紊地推進，去年9月底國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》明確指出，我國將以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;原則上新建住宅配建停車位建設或預留建設充電設施安裝條件的車位比例分別為100%。

當然，電動車的發展并非沒有問題，新能源車補貼被毫無建樹的企業瓜分的亂象、充電配套推進舉步維艱、劣質電動車充斥市場等，仍普遍存在。

任何一個新事物的推進，都不會一帆風順、一蹴而就，與其對電動車的發展無的放矢地質疑，不如給這個值得關切的行業提一點建設性的意見，真正對正在快速成長的自主品牌，給予更多的支持和鼓勵。

展望新的一年，許個愿望：能有更多的優質自主電動車面世，供廣大老百姓選擇。(羅林)