近日，特斯拉發(fā)布了2015年第二季度財報。按照相關會計準則統計，特斯拉第二季度營收較上年同期的7.69億美元增長24%至9.55億美元，公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬美元，同比擴大197%。
 
    特斯拉官方表示，虧損擴大主要原因有二：一是持續(xù)投資美國內華達州新電池廠和購買相關設備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預期。
 
    為此，特斯拉日前宣布將增發(fā)210萬股，擬融資5億美元。增資以后，8月19日，摩根士丹利分析師在發(fā)布的報告表示，將特斯拉的目標價上調至465美元/股，相比特斯拉上周五243美元/股的收盤價增長了90%。
 
    這會不會又成為新一輪的資本市場泡沫?汽車分析師秋天永向《每日經濟新聞》記者表示，特斯拉仍然在不斷進步，同時也正在遭遇新一輪挑戰(zhàn)。
 
    汽車分析師蘇暉也對《每日經濟新聞》記者表示，“新能源汽車在中國的受眾群體還是很小，特斯拉僅用新奇特概念和新能源噱頭想在中國的汽車市場彎道超車近乎不可能。”
 
    有分析稱，特斯拉經歷了公司創(chuàng)始初期的管理危機、金融危機波及和IPO之后的震蕩三道“關卡”后，正在遭遇第四場“危機”。特斯拉遭遇的現實問題是，其已經不再是硅谷初創(chuàng)企業(yè)，將作為真正的汽車制造商與對手角逐，這不僅考驗特斯拉的創(chuàng)業(yè)靈感，還將在研發(fā)、采購、規(guī)模、現金流、質量控制等多領域參與行業(yè)競爭。
 
    目前，特斯拉的ModelS已經投入市場，并正嘗試推出新車ModelXSUV車型。這款預計在9月交付的特斯拉首款SUV，明年才能來到中國市場，特斯拉中國區(qū)管理團隊正在熱盼這款車成為特斯拉在華銷售的“催化劑”。
 
    然而，就目前市場表現，秋天永告訴記者，國產仍然是特斯拉短期無法解決的問題。同時，伴隨新能源汽車在中國市場的普及程度提升，“性價比”已經逐漸成為消費者考量因素。這對于擁有“富人玩具”標簽的特斯拉而言，又多了一重挑戰(zhàn)。


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