近日，特斯拉發(fā)布了2015年第二季度財(cái)報(bào)。按照相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則統(tǒng)計(jì)，特斯拉第二季度營(yíng)收較上年同期的7.69億美元增長(zhǎng)24%至9.55億美元，公司凈利潤(rùn)虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬(wàn)美元，同比擴(kuò)大197%。
 
    特斯拉官方表示，虧損擴(kuò)大主要原因有二：一是持續(xù)投資美國(guó)內(nèi)華達(dá)州新電池廠和購(gòu)買相關(guān)設(shè)備，二是研發(fā)層面的資金投入超出預(yù)期。
 
    為此，特斯拉日前宣布將增發(fā)210萬(wàn)股，擬融資5億美元。增資以后，8月19日，摩根士丹利分析師在發(fā)布的報(bào)告表示，將特斯拉的目標(biāo)價(jià)上調(diào)至465美元/股，相比特斯拉上周五243美元/股的收盤價(jià)增長(zhǎng)了90%。
 
    這會(huì)不會(huì)又成為新一輪的資本市場(chǎng)泡沫?汽車分析師秋天永向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，特斯拉仍然在不斷進(jìn)步，同時(shí)也正在遭遇新一輪挑戰(zhàn)。
 
    汽車分析師蘇暉也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“新能源汽車在中國(guó)的受眾群體還是很小，特斯拉僅用新奇特概念和新能源噱頭想在中國(guó)的汽車市場(chǎng)彎道超車近乎不可能。”
 
    有分析稱，特斯拉經(jīng)歷了公司創(chuàng)始初期的管理危機(jī)、金融危機(jī)波及和IPO之后的震蕩三道“關(guān)卡”后，正在遭遇第四場(chǎng)“危機(jī)”。特斯拉遭遇的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，其已經(jīng)不再是硅谷初創(chuàng)企業(yè)，將作為真正的汽車制造商與對(duì)手角逐，這不僅考驗(yàn)特斯拉的創(chuàng)業(yè)靈感，還將在研發(fā)、采購(gòu)、規(guī)模、現(xiàn)金流、質(zhì)量控制等多領(lǐng)域參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
 
    目前，特斯拉的ModelS已經(jīng)投入市場(chǎng)，并正嘗試推出新車ModelXSUV車型。這款預(yù)計(jì)在9月交付的特斯拉首款SUV，明年才能來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)正在熱盼這款車成為特斯拉在華銷售的“催化劑”。
 
    然而，就目前市場(chǎng)表現(xiàn)，秋天永告訴記者，國(guó)產(chǎn)仍然是特斯拉短期無(wú)法解決的問(wèn)題。同時(shí)，伴隨新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的普及程度提升，“性價(jià)比”已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者考量因素。這對(duì)于擁有“富人玩具”標(biāo)簽的特斯拉而言，又多了一重挑戰(zhàn)。


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