談及中國(guó)近兩年來(lái)新能源汽車的發(fā)展情況，可謂喜憂參半，讓人感覺(jué)五味雜陳。還是先來(lái)看一則喜報(bào)吧：2015年6月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長(zhǎng)7倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長(zhǎng)148%。2015年1-6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。
 
    當(dāng)我們讀完以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，真的為中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展而高興，特別是翻三倍這樣的增速，讓人振奮。但是如果再讀完一下兩則消息，我們或許就有了別的感受：
 
    第一條消息：《車企虛報(bào)新能源汽車產(chǎn)銷量 部分虛報(bào)達(dá)20%》，原文說(shuō)道：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)人士透露，為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報(bào)新能源汽車產(chǎn)銷量，有的甚至虛報(bào)產(chǎn)能20%左右。但中國(guó)汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)、全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)均未透露哪家公司虛報(bào)產(chǎn)量。 此外，不少車企將新能源汽車產(chǎn)銷量和傳統(tǒng)車合并統(tǒng)計(jì)，因此準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)變得有些難。
 
    第二條消息：2015年上半年，美國(guó)累計(jì)銷售電動(dòng)車54338輛，僅特斯拉Tesla Model S這一款車就銷售了11600輛，超過(guò)中國(guó)上半年純電車的銷量之和，而美國(guó)今年上半年的純電車銷售量是中國(guó)的五倍。
 
    據(jù)歐洲一家媒體披露，盡管受到全球油價(jià)下跌影響，大批美國(guó)消費(fèi)者重拾對(duì)于SUV和皮卡的熱愛(ài)，但美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車型的接受度也在上升。這就意味著包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力及其他的新能源車正在由早期采用者階段過(guò)渡到全民接受的階段。超過(guò)四分之三的美國(guó)司機(jī)認(rèn)為電動(dòng)車、混合動(dòng)力車可以被普遍接受，另外有一半的人認(rèn)為將來(lái)他們會(huì)擁有一輛這樣的汽車。很明顯，美國(guó)即將步入新能源汽車時(shí)代。
 
    其實(shí)，中國(guó)和美國(guó)差不多是同一年開(kāi)始推廣新能源汽車的，相對(duì)來(lái)說(shuō)中國(guó)要比美國(guó)更迫切的需要新能源汽車，這是因?yàn)椋阂皇侵袊?guó)的燃油比美國(guó)要貴，而人均收入比美國(guó)低，新能源汽車的低用車成本更適用于中國(guó)；第二，中國(guó)的空氣污染比美國(guó)嚴(yán)重，中國(guó)更迫切需要零排放的新能源汽車。但是，為什么中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量卻越來(lái)越落后于美國(guó)呢？我認(rèn)為這是由于中國(guó)的新能源汽車推廣方式不夠多元化，政策落實(shí)不夠充分。
 
    美國(guó)在推廣新能源汽車的時(shí)候是全國(guó)一盤(pán)棋，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車獲得優(yōu)惠政策是沒(méi)有地區(qū)差異的，所以就調(diào)動(dòng)了全美的積極性。而中國(guó)實(shí)施的是分地區(qū)的保守戰(zhàn)略，即2013年首批僅有28個(gè)城市獲得新能源汽車推廣資格，也就是只有這28個(gè)城市中的消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車才能獲得補(bǔ)貼。政策實(shí)施后，效果很差。2014年政府又增加了12個(gè)城市，但是后來(lái)中汽協(xié)公布了2013年中國(guó)新能源汽車銷量，當(dāng)年僅銷售新能源汽車1.76萬(wàn)輛，同期同比僅增長(zhǎng)了37.9%。就是直到今年，中國(guó)的新能源汽車銷量還是差強(qiáng)人意。
 
    我認(rèn)為，導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車推廣不利的關(guān)鍵因素之一與我們目前推廣方式的滯后有很大關(guān)系，我可以從三個(gè)方面來(lái)證明我的判斷。
 
    首先，我們目前實(shí)施的是以城市為中心的推廣政策，這種方式的最大弊端就是無(wú)法解決充電樁的建設(shè)問(wèn)題。由于中國(guó)的城市居民大多居住在高層公寓中，一家只有一個(gè)車庫(kù)(或車位)，而購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者大多不只有一輛車，由于沒(méi)有足夠的停車位置所以他們自己在家都沒(méi)法充電，這一致命難題幾乎無(wú)解。
 
    而且城市中一般都比較擁堵、停車位本來(lái)就少的可憐，難以再讓已經(jīng)建設(shè)好的公共停車庫(kù)預(yù)留新能源汽車充電位。特別是老城區(qū)，再擴(kuò)建充電設(shè)備幾乎已經(jīng)不可能。雖然城市的經(jīng)濟(jì)能力比較好，但是沒(méi)有充電設(shè)備，新能源電動(dòng)車無(wú)法獲得能源，所謂的推廣意愿只能是海市蜃樓。
 
    第二，新能源汽車推廣應(yīng)該全國(guó)一盤(pán)棋，試點(diǎn)推廣的方式本身就有很多弊端，因?yàn)楫?dāng)人們要開(kāi)車遠(yuǎn)游的時(shí)候，續(xù)航是最大難題。即便是國(guó)家把專項(xiàng)資金都投向幾個(gè)城市，在這些城市里建有足夠數(shù)量的充電設(shè)備，但還是無(wú)法滿足出城遠(yuǎn)游的目的。這也大大限制了中國(guó)新能源汽車的推廣步伐。僅在城市中推廣的方式，面兒太窄，注定難有大作為。
 
    第三，我們目前忽略了城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)。美國(guó)人為什么可以擁有多輛汽車后再購(gòu)買新能源汽車？這與他們的居住條件有很大關(guān)系，大多數(shù)美國(guó)人都有獨(dú)立的院落和車庫(kù)，充電設(shè)備好裝好用，白天駕駛新能源汽車上班工作，晚上回家充電，非常方便。而在中國(guó)，城市中的居民是根本不可能達(dá)到這個(gè)居住條件的，所以注定了推廣的難度無(wú)法破解。
 
    但是，如果我們把目光轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)及農(nóng)村，隨著中國(guó)農(nóng)民生活水平的提高，很多中國(guó)農(nóng)民早已在家里蓋起了兩層甚至三層的小別墅，居住及生活條件相對(duì)優(yōu)越。即便是平房中的農(nóng)民，也有獨(dú)立的院落，有足夠的空間安裝充電設(shè)備，而農(nóng)民的出行相對(duì)保守，可以累計(jì)續(xù)航一二百公里的電動(dòng)車已經(jīng)足夠日常使用，所以新能源汽車在城鎮(zhèn)及農(nóng)村或許會(huì)有更大的用武之地。


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