為解決電動車的充電難題，國家電網[微博]、中石油、各種民資甚至是汽車企業自己都在建設充電站或者充電樁。但這種各自為戰、單打獨斗的局面，難以實現電動車使用過程中如汽油車那樣隨心所欲的用車體驗，也是目前電動車難以跨過消費者掏錢購買門檻的最大障礙。然而隨著互聯網的進入，將打破企業界限，把所有充電樁下成一盤棋，所謂“互聯互通共享共贏”才是發展電動車的大方向。
 
    7月2日，由深圳充電網科技有限公司發起的“電動車后服務市場專家論壇”上，相關專家表示，對比美國家用充電樁為主的行業狀態，我國公共充電樁市場顯然有更廣闊的前景。最新數據顯示，目前我國新能源(16.62, 1.51, 9.99%)汽車大概有12萬輛規模，累計建成充電樁僅為3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1這一標準來看，充電樁的規模遠遠“供不應求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設補貼力度也在加大，有專家預測，到2020年充電市場規模可達1000億元。如此一來，大量社會資本因為市場閘口的開放而蠢蠢欲動，2015年將是社會資本大量進入充電樁市場的一年。
 
    但是，一個產業的發展總是機遇與挑戰并存。北京新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示，在電動汽車保有量有限的情況下，充電樁投資回報周期較長，社會資本想要真正撬動充電市場大蛋糕還需要時間的檢驗。除此之外，隨著市場的不斷打開，一些亟待解決的問題也浮出水面：如何聯合諸如商業中心、寫字樓等公共場所加入充電點建設?如何協調車位管理、充電后臺運營、車主充電收費之間的利益關系?如何把各個單位建設的充電樁實現全盤考慮，共同撬動電動汽車的大市場?市場亟待一個成熟的商業模式出現，能夠逐步解決目前行業發展的瓶頸。牛近明認為，互聯網的進入或許是解決這一瓶頸的可行性方案。
 
    以目前擁有1500個公共充電點信息的充電網為例，創始人王振飛表示，充電網是一家充電網絡運營服務提供商和用戶承載平臺，而不是充電網絡的運營商，充電車位的所有權和經營權仍然屬于提供車位的合作伙伴，“互聯互通共享共贏”是其成功的商業模式。然而在筆者看來，充電網只能完成充電服務后市場的一小部分，全國充電樁這盤更大的棋還需要行業主管部門牽頭才能完成。如何打破行業界限、打破企業界限，打破傳統的經營模式，探索出一種共贏的商業模式，才能徹底解決充電難的問題，電動車的真正商業化時代才能到來。


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