4月5日零時(shí)，當(dāng)“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)的消息傳來(lái)，江蘇兆伏愛(ài)索
光伏新能源有限公司物流主管陸英志終于長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了口氣。13天后，他們公司生產(chǎn)的光伏逆變器就將抵達(dá)波蘭華沙，再用貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，兩天左右就能到達(dá)德國(guó)萊比錫客戶(hù)手上。不走空運(yùn)、海運(yùn)，大批量改用鐵路運(yùn)輸，兆伏愛(ài)索是第一次。
就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開(kāi)往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。
疾馳而來(lái)的“直達(dá)班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場(chǎng)的新的快速通道。
每月3趟變成1周2趟
從蘇州啟程抵達(dá)內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線自2012年11月22日開(kāi)通以來(lái)，正被越來(lái)越多的蘇州及周邊企業(yè)所接受。
“蘇滿歐班列是目前國(guó)內(nèi)唯一以‘蘇’字打頭的中歐快線。開(kāi)始時(shí)計(jì)劃每月3趟，實(shí)際運(yùn)行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周三趟。”蘇州海關(guān)建管處副處長(zhǎng)康政說(shuō)，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續(xù)發(fā)了4趟車(chē)，估計(jì)很快會(huì)變成一周兩趟。
相比其他地區(qū)的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經(jīng)國(guó)家最少，運(yùn)輸速度也最快。蘇州綜保通運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司副總經(jīng)理張帆介紹，除了增加的班次隨機(jī)發(fā)車(chē)外，其余都在周日零點(diǎn)到1點(diǎn)發(fā)車(chē)，52個(gè)小時(shí)左右抵達(dá)滿洲里口岸，抵達(dá)終點(diǎn)波蘭華沙全程13—14天。
4月2日，記者在蘇州列車(chē)貨運(yùn)西站看到，正在裝車(chē)的“蘇滿歐”班列總共50節(jié)，一律采用平板車(chē)底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長(zhǎng)龍。
直通快線運(yùn)輸效率提高了，并不意味口岸監(jiān)管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運(yùn)，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等口岸手續(xù)必須完備。班列每經(jīng)一國(guó)，都要辦理相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù)。“由于原蘇聯(lián)地區(qū)的軌道是寬軌，班列在進(jìn)入俄羅斯和波蘭境內(nèi)時(shí)，必須兩次更換車(chē)皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國(guó)的標(biāo)軌車(chē)皮換成俄鐵公司的寬軌車(chē)皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標(biāo)軌列車(chē)。”
在連云港，雖然已有發(fā)往中亞地區(qū)的過(guò)境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運(yùn)班列開(kāi)通以來(lái)，依然趟趟滿載。中哈物流國(guó)際有限公司總經(jīng)理劉斌說(shuō)，中哈雙方對(duì)中亞班列高度重視，火車(chē)到新疆霍爾果斯口岸后，轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、編組、換裝統(tǒng)統(tǒng)提速，運(yùn)行時(shí)間從11—12天縮減為6.5天。“預(yù)計(jì)三季度出口班列將達(dá)到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”
開(kāi)辟第三條國(guó)際物流路徑
隨著經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度的不斷提升，蘇州制造、江蘇制造乃至中國(guó)制造，對(duì)進(jìn)出口物流的要求也越來(lái)越旺盛。
“以前貨物進(jìn)出口只有兩條路，要么空運(yùn)，要么海運(yùn)。空運(yùn)快，但運(yùn)費(fèi)昂貴;海運(yùn)成本低，但路上的時(shí)間長(zhǎng)。直達(dá)班列的開(kāi)通，給了外貿(mào)企業(yè)第三條路徑，而這對(duì)于不少外貿(mào)企業(yè)而言，恰恰是最佳選擇。”蘇州邦達(dá)興貨運(yùn)公司總經(jīng)理?xiàng)罘颊f(shuō)。
陸英志也給算了筆賬，前幾年出口無(wú)論海運(yùn)還是空運(yùn)，都要先把貨拉到上海，或走浦東機(jī)場(chǎng)，或走洋山港。空運(yùn)用時(shí)5天左右，海運(yùn)一個(gè)多月，貨物直達(dá)班列13—14天，物流成本鐵路比海運(yùn)高約2倍但只有空運(yùn)的3/4。自從有了“蘇滿歐”班列，鐵路運(yùn)輸便成了第一選擇。“我們公司平均每周有20個(gè)立方米左右貨物從‘蘇滿歐’運(yùn)到歐洲，客戶(hù)也非常滿意。”
從2月25日開(kāi)通到4月5日，連云港到阿拉木圖貨運(yùn)班列累計(jì)完成運(yùn)輸35列次，運(yùn)輸貨量達(dá)3580標(biāo)箱，貨物包括醫(yī)療設(shè)備、家用電器、板材等。劉斌說(shuō)：“前不久，中哈物流國(guó)際有限公司又拿到了哈鐵集裝箱運(yùn)輸公司(KTS)在東隴海線的總代理權(quán)，從連云港發(fā)往中亞的貨物用KTS的集裝箱，不用考慮返程空箱配貨問(wèn)題，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)降低了成本，預(yù)計(jì)運(yùn)量還會(huì)有很大提升。”
吸引力決定輻射面
連云港中亞班列吸引力到底有多大?剛剛從哈薩克斯坦出差回來(lái)的劉斌體會(huì)深刻。他說(shuō)：“此次哈方之行，處處受到熱情接待。哈國(guó)家鐵路總公司副總裁邊陪同接待，邊爭(zhēng)分奪秒與我們商談，希望共同投資，在日本、韓國(guó)、新加坡共建辦事處設(shè)立攬貨點(diǎn)。”
作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，如今連云港鐵路班列貨源不僅來(lái)自連云港及周邊地區(qū)，海運(yùn)而至的廣東、福建等沿海貨物也與日俱增。
同樣，蘇滿歐班列的開(kāi)通，除了給蘇州及周邊地區(qū)的進(jìn)出口企業(yè)帶來(lái)福音，前來(lái)搭乘的客戶(hù)已擴(kuò)展到全國(guó)絕大部分地區(qū)和省份。
業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)內(nèi)目前主要的“中歐快線”有5條，只有“蘇滿歐”縱貫華東、華北、東北，而且運(yùn)輸速度最快，是全國(guó)僅有的以小時(shí)為單位計(jì)時(shí)的“中歐快線”。特別是這個(gè)班列從制造業(yè)重鎮(zhèn)蘇州發(fā)車(chē)，契合了廣大企業(yè)的實(shí)際需求。海關(guān)等口岸部門(mén)提供的鐵路通關(guān)一體化、電子運(yùn)抵、電子車(chē)牌、電子關(guān)鎖等先進(jìn)手段也為“蘇滿歐”加分不少。
“我們的‘蘇滿歐’客戶(hù)群增長(zhǎng)很快，今年以來(lái)的貨運(yùn)量增加了200%多。”楊芳說(shuō)，像時(shí)裝快銷(xiāo)品牌這樣的附加值較高產(chǎn)品增勢(shì)大，對(duì)直達(dá)班列的需求必然增加。
直通班列的相關(guān)監(jiān)管和服務(wù)部門(mén)，則在設(shè)法為這趟快速列車(chē)不斷“加油”。蘇州海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)王堅(jiān)軍說(shuō)，他們正著手推進(jìn)這條鐵路大通道與太倉(cāng)港的貨運(yùn)鏈接，將這條“鐵路絲綢之路”與海上絲綢之路無(wú)縫對(duì)接，吸引日本、韓國(guó)以及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)從太倉(cāng)港口岸上岸搭乘“蘇滿歐”班列到達(dá)歐洲。
不過(guò)，記者采訪發(fā)現(xiàn)，蓬勃發(fā)展的直通班列也正遭遇一些挑戰(zhàn)和制約。張帆說(shuō)：“全國(guó)班列擴(kuò)容后，‘蘇滿歐’的優(yōu)勢(shì)正在弱化。最明顯的標(biāo)志是西部地區(qū)政府補(bǔ)貼力度很大，承諾省外貨物到站運(yùn)費(fèi)全免，有的專(zhuān)門(mén)派車(chē)到廠拉貨，分流了江蘇省及周邊不少客戶(hù)。”
連云港市港口管理局副局長(zhǎng)王國(guó)超也表示，去年國(guó)家鐵路總公司取消對(duì)大陸橋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼20%政策，連云港大陸橋運(yùn)量出現(xiàn)下降。全國(guó)新的直通班列開(kāi)通，更對(duì)連云港這條全國(guó)最早的大陸橋運(yùn)輸通道帶來(lái)了沖擊。
看來(lái)，保持并放大自身優(yōu)勢(shì)，靠提升吸引力來(lái)擴(kuò)大輻射面，已是江蘇省直達(dá)班列的必答題。
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