油品質(zhì)量是影響機動車尾氣排放的重要因素，而機動車尾氣排放又是形成霧霾的重要誘因之一。在全社會已經(jīng)形成治霾共識的當下，進一步提升油品質(zhì)量迫在眉睫。回顧我國油品升級歷程，十幾年的時間里，我國走過了發(fā)達國家30年的升級之路，目前已有北京、上海、江蘇沿江8市、陜西全省、浙江部分地區(qū)和天津市實施了國Ⅴ標準油品。此外，國務(wù)院常務(wù)會議明確了油品質(zhì)量升級時間表，并提出要按合理補償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。不少業(yè)界專家表示，油品質(zhì)量升級還須再提速——
 
    幾天前，環(huán)保部有關(guān)負責人表示，已經(jīng)完成9個大氣污染防治重點城市的污染源解析工作，其中北京、杭州、廣州、深圳的首要污染源均為機動車尾氣排放。
這個消息再一次把機動車造成的污染問題推上了風口浪尖。不少業(yè)界專家紛紛表示，油品質(zhì)量升級還須再提速。
 
    各地大步邁向國Ⅴ標準
 
    事實上，已經(jīng)有種種跡象顯示，這一進程正在不斷推進之中。
 
    我國油品升級是在確定全國實施日期的基礎(chǔ)上，由各省自行確定進程，目前，已有北京、上海、江蘇沿江8市、陜西全省、浙江部分地區(qū)和天津市實施了國Ⅴ標準油品。2013年，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議對油品質(zhì)量升級工作的要求，有關(guān)部門在發(fā)布汽油、柴油國Ⅴ標準的同時，規(guī)定國Ⅴ標準的過渡期至2017年年末，這些率先實施的城市都比全國進度至少提前了兩年多。
 
    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽油、柴油的國Ⅴ標準比美國標準還要嚴格，大致相當于歐盟國家的標準。硫含量是車用油品中最為關(guān)鍵的環(huán)保指標，國Ⅴ車用汽油、柴油硫含量從50ppm下降到10ppm，下降了80%，以同等排量汽車計算，5輛使用國Ⅴ車用油品的車二氧化硫排放量與1輛使用國Ⅳ油品的排放量相當。同時，國Ⅴ油品辛烷值有所提升，可以減少沉積物的生成，使發(fā)動機更清潔，燃燒更充分，啟動性能也更好。
 
    合理油價包括污染成本
 
    油品升級是原油在地下開采后，本身混合了多種雜質(zhì)，需經(jīng)進一步提煉，使之能更充分燃燒，對環(huán)保污染的有害成分也盡可能地降低。由此，油品升級對石油企業(yè)提出了更高的要求，石油企業(yè)也在這一塊不斷加大投入。比如，中國石化不久前宣稱，每年還要投入300億元進行升級改造，為社會提供更多的優(yōu)質(zhì)資源。
2013年2月，國務(wù)院常務(wù)會議明確了油品質(zhì)量升級時間表，并提出要按合理補償成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格。
 
    這里其實也提出了一個合理確立成品油價格，讓污染者付費的問題。這也是在油價下降時，我國在去年底和今年初連續(xù)3次上調(diào)成品油消費稅的原因。對于所有消費者來說，更直接的改變是，合理的油價會包括污染成本。無論是開車還是乘車的人，每一個“貢獻”了污染的人都需要為污染付費。同時，我們每一個人盡可能地簡單生活，減少消耗，也是應(yīng)有之義。


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