據(jù)路透社報(bào)道，部分全球最大的石油貿(mào)易商最近幾天預(yù)訂超大油輪，用以在海上至少存放2,500萬(wàn)桶的原油，以期趁著油價(jià)崩跌之際買進(jìn)，等待日后大賺一筆。
 
    報(bào)道稱，未來(lái)幾周海上儲(chǔ)油數(shù)量料將進(jìn)一步增加，因貿(mào)易公司采取了2009年油價(jià)崩跌時(shí)的戰(zhàn)略。當(dāng)時(shí)油價(jià)挫跌，并導(dǎo)致有逾1億桶的石油是存放在海上油輪，之后儲(chǔ)油才被賣出。
 
    該戰(zhàn)略也推高了油輪的租用價(jià)格，船運(yùn)公司的股價(jià)最近幾天也飆漲。
 
    根據(jù)路透見(jiàn)到的船運(yùn)業(yè)消息人士和貨運(yùn)公司的預(yù)訂紀(jì)錄，在過(guò)去一周，托克(Trafigura)、維多公司Gunvor、Koch，以及能源巨擘殼牌等貿(mào)易公司均已開(kāi)始預(yù)定儲(chǔ)油油輪，最多到12個(gè)月。
 
    至少有11艘巨型油輪(VLCC)據(jù)信已被預(yù)訂作為儲(chǔ)油之用，較上周底的約五艘大幅增加。每艘VLCC能夠裝載200萬(wàn)桶原油。
 
    另外，數(shù)據(jù)及市場(chǎng)消息人士稱，全球最大油輪之一的Ti Oceania已被交易商維多訂下以貯存石油；該船是超大型油輪，可裝載300萬(wàn)桶石油。
 
    這意味著目前估計(jì)至少有2,500萬(wàn)桶石油被標(biāo)示為浮式儲(chǔ)油，但一些油輪仍可用于傳統(tǒng)的石油運(yùn)輸。
 
    殼牌、托克、維多及Gunvor均拒絕發(fā)表評(píng)論。目前不能立即聯(lián)系到Koch進(jìn)行置評(píng)。
 
    這一策略會(huì)生效，系因未來(lái)交割的石油價(jià)格高于現(xiàn)貨市場(chǎng)油價(jià)--即正價(jià)差的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)--投資者預(yù)計(jì)油價(jià)最終將從過(guò)去七個(gè)月近60%的跌幅中反彈。
 
    國(guó)際指標(biāo)布蘭特原油價(jià)格已跌至每桶45美元略上方，接近六年低位，12月合約在56美元上方。而2011至2013年之間時(shí)，均價(jià)曾為110美元。
 
    “假如正價(jià)差擴(kuò)大的趨勢(shì)持續(xù)，我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)將出現(xiàn)更多對(duì)巨型油輪作為浮式貯藏裝置的租賃興趣，”Clarkson Capital Markets的分析師Omar Nokta稱。
 
    盡管有這樣的吸引力，但相關(guān)成本卻高到除業(yè)界大腕之外，其他企業(yè)都難以接受。
 
    如果將船只租金、以及包括船用重油和保險(xiǎn)在內(nèi)的其他支出考慮在內(nèi)，每艘船每月總成本估計(jì)為150萬(wàn)美元。
 
    **油輪市場(chǎng)轉(zhuǎn)旺**
 
    由于船只數(shù)量過(guò)多而需求疲軟，油輪市場(chǎng)多年來(lái)一直不大景氣；但最近幾個(gè)月以來(lái)，油輪費(fèi)率在訂單增多和船隊(duì)增速放緩的情勢(shì)下日見(jiàn)走強(qiáng)。
 
    本月油輪費(fèi)率大幅上漲，因?yàn)槭�油貿(mào)易商也用去了一部分運(yùn)儲(chǔ)能力。
 
    在總體向好的市場(chǎng)環(huán)境下，大型船運(yùn)集團(tuán)如Frontline、Tsakos Energy Navigation (TNP.N:行情)和DHT Holdings的股價(jià)本月一路飛漲。
 
    巨型油輪的日均獲利從年初時(shí)的約6.3萬(wàn)美元上升至逾8.4萬(wàn)美元，距離2008年油輪市場(chǎng)暴跌之前超過(guò)10萬(wàn)美元的日均獲利水平已不太遙遠(yuǎn)。
 
    業(yè)內(nèi)人士稱，過(guò)去一周油輪長(zhǎng)租協(xié)議的日均費(fèi)率上漲了幾千美元，達(dá)到一天4萬(wàn)多美元，幾乎是2014年同期的兩倍。
 
    市場(chǎng)消息人士表示，隨著近期出現(xiàn)大量定期租賃訂單，油輪費(fèi)率可能會(huì)進(jìn)一步上漲。
 
    當(dāng)前很多用于海上存儲(chǔ)的船只都是比較老舊、燃油效率不高的，石油公司不會(huì)喜歡用這些船來(lái)運(yùn)輸原油。至少三艘都是超過(guò)15年的舊船。石油貿(mào)易商租用這些老舊巨型油輪的日費(fèi)率不到4萬(wàn)美元。
 
    油輪船主也希望讓裝備更先進(jìn)的船去跑運(yùn)輸而不是用于海上存儲(chǔ)，因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)船只長(zhǎng)時(shí)間停泊會(huì)老化得更快。
 
    除了費(fèi)率上漲之外，老舊船只用于存儲(chǔ)也是油輪船主的一大福利。
 
    “船運(yùn)隊(duì)伍每抽掉一條船用于海上存儲(chǔ)，對(duì)原油油輪市場(chǎng)的供需平衡都是利好--可在未來(lái)幾個(gè)月支撐船運(yùn)企業(yè)的獲利，”Arctic Securities分析師Erik Nikolai Stavseth表示。