2月25日，成品油價格年內第一次上漲。漲價前一天，記者在濟南采訪發現，各加油站并沒有出現以往要漲價時汽車排長龍加油的現象，但更多的私家車主也表示了無奈，擔憂可能引發的物價上漲會對自己的生活帶來影響。

　　“為了十塊錢，排長隊加油，你感覺值得嗎?認了就是了。”25日，記者在濟南歷山路一加油站采訪一位正在加油的車主時，受到了這樣的質問。他解釋說，他的車就是空著油箱來加油也就40多升汽油，最多節省10元錢，但有可能要遇到排隊等現象，會影響到工作和正常的生活安排，因此很少趕在調價節點前后加油。

　　加油站的工作人員也表示，此次油價上調恰逢元宵節，又是周末休息日，調價的消息也傳了幾天，同時油價上調幅度不大，因此調價前幾天加油的車輛未見大幅增加，調價后第一天也沒有顯著下降，基本保持了平穩。

　　“今天才調價，還沒聽說有什么補貼政策，此前倒是有過燃油補貼。”下午記者打車時一出租車司機說。據介紹，目前濟南共有8000多輛出租車，除了少量的柴油車外，其余的大多改裝使用了天然氣，使用天然氣成本僅為汽油的一半，這成為他們的利潤來源。

　　“這個調價的節點，有點蹊蹺，讓人捉摸不透。”有的消費者對此次調價的節點提出質疑。“我們每天也看新聞，關注油價。前段時間，國際油價格一直上漲，咱不調價，現在國際油價大跌了，咱上漲，真‘膈應’。”一位車主向記者表示。

　　記者了解到，就在國家發改委宣布上調國內成品油價格時，臺灣等地卻下調了成品油價格。對此，大宗商品交易平臺金銀島能源分析師韓景媛分析說，從發改委調價的機制來看，近期國際油價變化可以說滿足了設定條件，但這一機制遠不能直觀地反映國際油價和國內市場需求變化，早就應當進行改革。

　　經濟學博士馬光遠表示，成品油價格到今天為止，無論是漲也好跌也好，受到外界正面評價不是很多，根結就在定價機制本身，定價機制的問題不僅僅是價格問題，還有公平問題、透明問題。

　　據介紹，目前我國的成品油價格機制因缺乏透明度、調價并未完全與國際市場接軌和調整周期過長等原因，不僅為一些投機商家提供了囤油的機會，還為其左右價格提供了空間，一直以來就引發了不斷的質疑，已經到了非改不可的程度。

　　盡管市場呈現了無奈的溫和，但更多人擔憂，油價上漲幾乎可以傳導到經濟發展的各個部分，這種連鎖反應，或許使剛剛開始回落的CPI再次高企，進而影響到每一個人的生活。

　　據介紹，成品油在CPI中的比重約為0.2%。數據模型監測，此次成品油價格上調幅度在3.6%左右，將對CPI漲幅直接拉升0.007%左右。不過，油價的上漲將拉高運輸成本，通過成本傳導，進而放大對CPI的影響。

　　成品油分析師陳晴介紹說，此前的20日，國家發改委和鐵道部已下發通知，調整了國家鐵路貨物統一運價，平均每噸公里提高1.5分錢，漲幅約 13%，為10次漲價中的最大幅度。她分析認為，鐵路運價和成品油價格兩大社會基礎價格上調形成的疊加影響，必然會推升CPI上漲幅度，2月份CPI走高概率大大增加。