將含水率低于15%的木屑放入汽化塔，分解為含碳、氫氣體，隨后在催化劑作用下，形成與燃油相似的碳氫化合物生物燃油，從送料到出油，整個過程不超過10分鐘。

　　近日，在武漢東湖高新(600133)區(qū)的陽光凱迪新能源集團(以下簡稱陽光凱迪)生產(chǎn)基地，記者見證了“柴變油”全過程，用廢棄柴火、秸稈制造燃油的幻想成為現(xiàn)實。

　　這種生物燃油很像自來水，但顯得較黏稠，化學(xué)氣味也比汽油、柴油要輕些。據(jù)工作人員透露，油內(nèi)含有3種成分，50%為生物柴油、50%為生物航空油和生物汽油。

　　“飛機、汽車發(fā)動機不需要做任何改型就可以使用這種生物燃油。”陽光凱迪董事長陳義龍介紹，“這個示范基地每年可產(chǎn)生物質(zhì)燃料1萬噸，日均生產(chǎn)30多噸。”同時，由于這種生物燃油不含重金屬、硫、磷、砷等元素，經(jīng)飛機或汽車發(fā)動機燃燒后，可有效減少大氣污染。

　　據(jù)了解，我國每年農(nóng)林廢棄物約12億噸，除少量成為農(nóng)戶能源和加工業(yè)材料外，約8億噸在田間被焚燒或腐爛。陽光凱迪每生產(chǎn)1噸生物燃油，需消耗枝丫柴3噸或農(nóng)作物秸稈4.3噸。理論上，我國農(nóng)林廢棄物全部“柴變油”，年產(chǎn)量可達近2億噸，與2012年中國原油進口量約2.71億噸相當(dāng)。

　　由麥稈、草、木材等農(nóng)林廢棄物轉(zhuǎn)化燃油稱作二代生物燃料，是當(dāng)前各國爭搶的能源高地。此前，利用玉米等糧食作物轉(zhuǎn)化燃油稱作第一代生物燃料。

　　經(jīng)過8年多研發(fā)，投入逾5億元，陽光凱迪建成萬噸級商業(yè)化示范項目。“我看見了中國柴變油項目走在世界最前列的曙光。”中科院院士程津培認為，陽光凱迪集團在生物質(zhì)能源方面掌握了尖端技術(shù)，對中國來說是一次引領(lǐng)潮流的機會。

　　與此同時，陳義龍表示，從與歐美諸強交流來看，中國“柴變油”至少領(lǐng)先發(fā)達國家10年以上。

　　據(jù)了解，目前該公司“柴變油”成本均價在6000元/噸，其中52.6%是原材料費用，也就說每生產(chǎn)1噸液體燃料就有3000元是轉(zhuǎn)移支付給了農(nóng)民。據(jù)悉，陽光凱迪已在全國300多個縣，希望通過技術(shù)、資本和管理投入，帶動農(nóng)民參與能源林基地建設(shè)，同時滿足企業(yè)未來原料需求。

　　陽光凱迪目前能生產(chǎn)生物質(zhì)輕質(zhì)油、生物質(zhì)蠟油、生物質(zhì)柴油，明年計劃在武漢光谷開設(shè)首家生物加油站，提供生物質(zhì)汽柴油，供市民使用。

　　據(jù)了解，產(chǎn)品價格將與普通成品油相當(dāng)，經(jīng)專家試驗，用生物柴油汽車可多跑10%的路程。