油價6年上漲18次 代表呼吁政府補貼鄭開公交

[加入收藏][字號: ] [時間:2013-01-28  來源:國際石油網    關注度:0]
摘要:   2006年11月19日,鄭開城際公交正式通車,標志著鄭汴一體化進程的全面啟動。此后,鄭州至新鄉城際公交、鄭州至許昌城際公交、鄭州至焦作城際公交陸續開通運營,受到了群眾的歡迎。然而令人尷尬的是:時至今日,國家公安交通部門對其模式并不...

  2006年11月19日,鄭開城際公交正式通車,標志著鄭汴一體化進程的全面啟動。此后,鄭州至新鄉城際公交、鄭州至許昌城際公交、鄭州至焦作城際公交陸續開通運營,受到了群眾的歡迎。然而令人尷尬的是:時至今日,國家公安交通部門對其模式并不認可,使其在政策支持、人員裁定方面受到制約,發展受影響,而群眾對城際公交也意見滿腹。

 

  為此,參加省十二屆人大一次會議的鄭州代表團代表們聯名建議:應盡快出臺城際公交管理法規。

 

  「算賬」持續虧損 經營陷入困境

 

  “鄭開城際公交已經長時間持續虧損,經營難以為繼。”趙軍偉等12名鄭州代表團的代表聯名提交的“關于將鄭開城際公交納入政府公共交通補貼的議案”、“關于制定出臺城際公交管理法規的議案”中,透露了這個消息。

 

  趙軍偉說,鄭開公交開通時,按照河南省價格成本調查隊的核算,其成本為6.51元/人(當時參考的成品油價格是4.7元/升),鄭開城際公交保本微利經營。6年來,油價共漲了18次,漲至目前的7.80元/升,較原核算票價時的油價上漲了66%3.1元,而鄭開城際公交現行票價仍是7元/人。

 

  在鄭開城際公交開通時,省交通廳減免了養路費、客附費及運管費,減免的費用核算到單車,相當于每月補貼4490.4元,單車年補貼 53884.8元,但2009年1月1日起國家實行成品油稅費改革,取消了原有的養路費、客附費及運管費,鄭開城際公交再沒享受過什么補貼。

 

  趙軍偉在議案中說,去年11月至12月鄭開城際公交收入3413630.33 元,成本4894927.97元 ,虧損了1481297.64元,當時油價為7.80元/升。

 

  「調查」 乘車麻煩擁擠不堪

 

  企業不堪重負,而乘客對于城際公交,也是一肚子怨言。

 

  “哎,現在坐鄭開公交,最大的問題就是不方便。”昨天上午,在位于鄭州市商都路上的鄭州汽車東站內,前往開封的張志峰感慨。

 

  原來,張志峰家住順河路與未來路交叉口附近,以前,鄭開公交的始發站在金水路上的德億大酒店,步行10多分鐘就到了,自從2011年始發站遷移到汽車東站之后,每次都要坐公交車趕到汽車東站坐車,一來一回就是一個多小時。

 

  “既然是公交車,為啥不能像市區的公交線路一樣,從市區過,居民隨時可以上下車,這才是真正的以人為本。”張志峰說。

 

  和張志峰不同,市民秦愛玲最大的感受是擁擠。“尤其到了周末,來往兩市之間的人非常多,每輛車上總是塞得滿滿的才走”。

 

  張志峰建議,包括鄭開公交在內的鄭新城際公交、鄭許城際公交、鄭焦城際公交,不應該在汽車站內發車,應該像市區的公交一樣,靈活多樣。

 

  “比如,從鄭州西郊開往開封的公交車,路過鄭州市區,凡是途經的公交站牌,就允許市民就地上下車,這樣才是真正的公交車。”張志峰說。

 

  「建議」出臺城際公交法規政策

 

  值得注意的是,鄭開城際公交的開通,開創了全國道路客運的先河。“雖然6年來城際公交得到快速發展,促進了中原城市群城際交通網絡建設,但目前城際公交經營無法可依,國家公安等部門對其經營模式不認可,使城際公交在政策支持、人員裁定等方面受到制約,嚴重阻礙了城際公交健康持續發展,不利于中原經濟區建設發展。”趙軍偉在議案中說。

 

  昨天,一名交通系統內部人士說:城際公交本身就是怪胎,說它是長途車有點冤枉,因為它的價格比長途車便宜,但營運線路、營運模式和長途車一樣;說它是公交車似乎也不準確,因為它沒有真正的公交車便利。這也正是國家公安等部門對其經營模式不認可的原因。

 

  對于城際公交存在的問題,趙軍偉在議案中建議:將鄭開城際公交納入政府公共交通補貼,給予鄭開城際公交政策支持,減輕鄭開城際公交經營壓力;制定出臺城際公交法規政策,使城際公交有法可依、有章可循地合法經營,推動城際公交健康穩定可持續發展。



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