最近一段時間，在和多家汽車企業(yè)領導作交流的時候，大家集中關(guān)注兩個問題：第一是汽車市場進入微調(diào)期之后企業(yè)如何應對，第二就是新能源汽車到底該怎么做。我想，關(guān)于應對市場調(diào)整不同企業(yè)可能需要具體分析，但新能源汽車卻只有一個答案：做比不做好，早做比晚做更主動。

　　幾天前，上海汽車榮威E50純電動汽車上市。上市活動現(xiàn)場，很多媒體人驚呼，之前，在國內(nèi)提到新能源汽車大家總是想到比亞迪、奇瑞甚至眾泰，沒想到上海汽車不顯山、不露水卻一下拿出這么成熟的產(chǎn)品。

　　E50的確堪稱成熟。它完全按電動汽車設計要求原始開發(fā)，續(xù)航里程達到180公里，動力和安全性能也媲美傳統(tǒng)車。用上汽集團執(zhí)行副總裁陳志鑫的話說，E50是一款真正意義上的量產(chǎn)車。

　　有人說，E50是上汽拿來“炫技”的，新能源汽車實現(xiàn)商業(yè)化依然路途遙遠，技術(shù)局限、使用環(huán)境制約依然存在。但在我看，這種思維依然還是停留在“先有雞還是先有蛋”的悖論里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。殊不知，拿出成熟產(chǎn)品的企業(yè)正在一天天增多，如果相關(guān)補貼、上牌、行駛優(yōu)待政策開閘，新能源汽車已經(jīng)具有了沖擊傳統(tǒng)車的潛力。拿E50來說，其23萬元的售價如果享受國家和地方補貼將接近10萬元級別，已經(jīng)具備了現(xiàn)實競爭力。

　　此前，業(yè)界普遍認同新能源是長遠發(fā)展方向，但很多人對長遠是多遠心存疑慮和僥幸。不少人認為，觀察新能源汽車的走勢要結(jié)合國際石化能源供給的變動、從長計議。但現(xiàn)實中，卻存在著更具決定性的因素。

　　首先是國家能源安全政策的變化。曾有業(yè)內(nèi)專家對我說，配套問題、使用中的多種關(guān)系協(xié)調(diào)問題并非不可逾越。一旦國家下決心突破，這些困難有可能一夜之間解決，因為能源安全事關(guān)重大。作為一個對石化資源能源依賴嚴重的國家，中國已經(jīng)為解決能源需求付出了極高的代價，如果新能源車能切實緩解能源安全壓力，一切技術(shù)性細節(jié)都能快速掃清。

　　我注意到，國際能源署近期發(fā)布報告稱，美國將在5年內(nèi)由能源進口國轉(zhuǎn)變成最大的能源生產(chǎn)國。這條令人意外的消息表明，同樣是為了能源安全，美國能從把能源來源轉(zhuǎn)向國內(nèi)，中國也完全可能從新能源入手重建能源結(jié)構(gòu)。這種轉(zhuǎn)變，完全可能帶來新能源車大爆發(fā)。

　　其次是新能源技術(shù)本身的快速突破。以純電動汽車來說，就在過去的短短3至4年間，三大關(guān)鍵總成技術(shù)突飛猛進，從試驗到實用的路徑越來越清晰，之前對電動汽車不太感冒的很多國際巨頭也紛紛入場。對汽車企業(yè)來說，有一天新能源成了主流，你是否做好了準備將事關(guān)存亡。

　　再次，中國對國際社會所做的降低碳排放承諾也是緊迫的壓力。依據(jù)專家測算，如果要在2020年將汽車百公里排放降低到120克以下，不依靠新能源汽車已經(jīng)難以實現(xiàn)。清華大學教授李稻葵認為，當前的限車政策或許僅是一個開始，如果減排壓力增大，完全有可能對傳統(tǒng)車出臺更嚴厲的限制措施。在這種情況下，新能源車就成了必須的選擇。與其屆時被迫接受，不如早作準備。

　　廣州車展開幕在即，我注意到，豐田汽車為中國打造的本土化混合動力車概念版屆時將亮相。這款車和豐田普銳斯相比更加中國化、檔次也更高。看得出來，豐田混合動力本地化戰(zhàn)略正在迅速推進。回顧過去多年，豐田在新能源車領域的領先地位正是來自這種專注力和持續(xù)力。不押寶、不爭論、埋頭實干。

　　如果，時至今日還有人堅持認為新能源汽車是一場賭博，那我也只能說，權(quán)且當它是賭局，但入了局，這寶一定得押。