據經濟之聲報道，電動汽車應用當前集中在公共服務領域，為向消費者推廣，各地正在頻推新能源車扶持政策。上海新能源汽車補貼細則已經上報，最高16 萬元的優惠有望在今年底開始實施。北京市也開始向公眾就私人購買純電動汽車征求意見，不過相比上海，北京的門檻看起來有些偏高。

　　在全國25個新能源試點城市中，上海市似乎是最積極的。除了國家給予純電動乘用車每輛最高補貼6萬元外，上海還有4萬元的地方補貼，以及一塊免費的汽車牌照。上海高瞻電動車公司首席財務官徐維翰說，方案已經上報，獲批后每年將發放2萬個牌照。

　　徐維翰：上海免拍牌，據我了解最多兩萬張，符合國家補貼標準的都可以享受免拍牌。

　　上海車牌拍賣的平均價格在6萬左右，這意味著在上海購買純電動汽車，可以一次性節省16萬元，而且沒有購車資質的限制。相比之下，北京新能源補貼征求意見稿中多了很多限制，比如申請純電動車指標，不可繼續參加搖號，名下已經有汽車的也不能申請電動車指標了。準備買車的陳先生認為這非常不合理。

　　陳先生：買完了實際上路后，發現新能源有這樣那樣的問題，那只能賣掉，但能不能賣出去又是一問題。賣不出去就不能搖號，又是一個問題。

　　北京準備買車的張先生對比過兩個城市的細則，北京地方補貼最高6萬，加上國家補貼總共12萬，雖然補貼比上海多，但由于上海免拍車牌，最后的優惠實際上不如上海。他理解北京堵車嚴重，所以可能出于治理堵車的考慮，多了很多限制。他說，盡管優惠政策快出臺，但他仍不打算買，因為如何充電、能源成本都是問題。

　　張先生：對新能源汽車了解不夠，一塊電瓶用多少時間，多長時間充一次電。就不如加多少油能行駛多少公里直觀。另外，北京過去有加天然氣，出租車用過一段時間，但站點不夠，到那里還得排隊，后來都取消了，沒實行起來。

　　目前國內新能源汽車更多集中在公共領域，或是政府團購，消費者購買意愿始終不高。奇瑞有一款電動車補貼之后價格只有8萬多元，國家電網[微博]還給配套，買車后在消費者家里或者停車場安裝充電樁，但消費者仍不愿買單，總覺得不如燃油車方便。

　　比亞迪(16.39,0.00,0.00%)新聞發言人李云飛說，這是誤區，比亞迪已經擁有一項技術，只要手機能充電的地方，就能給電動車充電。他強調，行業需要政府的扶持，企業盼著政策盡快落地。

　　李云飛：不論北京還是上海，相關政策盡快出臺才是最重要的，因為都已經說了很多。以北京為例，在去年年初就說要出政策，但一直到現在都沒出來。所以有沒有可執行的政策，落地是第一位的。

　　有不少企業也嗅到了這輪利好政策的機會，比亞迪本月發布了“城市公交電動化解決方案”，上汽集團(13.43,0.00,0.00%)推出“中國首款量產純電動汽車”榮威E50。