隨著7月國際原油強勢反彈,連續(xù)經(jīng)歷三次價格下調(diào)后,成品
油價格可能重新上漲。分析機構(gòu)普遍預(yù)測,國內(nèi)
成品油價格8月10日上調(diào)幾成定局,預(yù)計93號汽油每升上調(diào)約0.3元,0號柴油每升上調(diào)0.3元。8月5日,記者從青島市成品油流通協(xié)會獲悉,青島汽油批發(fā)價每噸已上漲200元。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),
加油站開始縮減優(yōu)惠,以前每升汽油優(yōu)惠0.5元,如今已經(jīng)減至0.2元。
8月10日或漲回上次調(diào)價前
在7月11日國內(nèi)油價下調(diào)之后,國際
原油價格的持續(xù)走高,也將三地原油變化率迅速拉升至4%的調(diào)價紅線以上。8月5日,記者從卓創(chuàng)、金銀島、中宇等專業(yè)分析機構(gòu)獲悉,三地原油變化率已經(jīng)上漲至5.89%,早已突破了4%的國內(nèi)成品油調(diào)價紅線。
卓創(chuàng)成品油分析師胡慧春說,受到好于預(yù)期的經(jīng)濟數(shù)據(jù)刺激,國際原油價格創(chuàng)下自6月底以來的最高單日百分比漲幅,
原油期貨合約價格突破每桶90美元大關(guān)。美國勞工部數(shù)據(jù)顯示,7月非農(nóng)就業(yè)人口增加16.3萬,遠(yuǎn)好于市場預(yù)期的五個月以來最積極就業(yè)市場數(shù)據(jù),幫助改善了市場對經(jīng)濟增長以及能源產(chǎn)品需求的預(yù)期,加上之后的服務(wù)業(yè)指數(shù)也呈現(xiàn)利好,原油價格受到強勢推動大漲。
“原油價格持續(xù)上漲的預(yù)期還會加強,本月成品油價格上調(diào)已經(jīng)成定局。”胡慧春分析,到8月9日國內(nèi)成品油市場的調(diào)價窗口將會開啟,10日的凌晨上調(diào)。到8月8日三地原油變化率可能會處在6.5%~7%之間,所以說這次上調(diào)的幅度在每噸350元左右,折算下來,93號汽油每升上調(diào)0.27元,0號柴油每升上調(diào)0.3元。
青島市成品油流通協(xié)會副秘書長高崇東則認(rèn)為,這次調(diào)價會到達(dá)上次未下調(diào)之前的狀態(tài),不會超過每噸400元,每升上調(diào)大約0.3元。
島城汽油批發(fā)價接近最高限價
在濃厚的價格上調(diào)預(yù)期下,各地紛紛上調(diào)汽柴油批發(fā)價,其中,很多地方的柴油批發(fā)價已經(jīng)漲到批發(fā)限價以上。根據(jù)宏興資訊監(jiān)測,柴油方面,全國多數(shù)地區(qū)的中國石油、中國石化煉油廠皆有100元/噸~300元/噸的漲幅;汽油方面,東部沿海各省市小部分市場上漲了100元/噸~200元/噸。
青島的汽柴油批發(fā)價也沒有高調(diào)上揚,記者從青島市成品油流通協(xié)會獲悉,兩大石油巨頭在青島的汽油批發(fā)價已經(jīng)達(dá)到了每噸8800元,接近最高限價8900元,自7月11日調(diào)價以來,上調(diào)了每噸200元。柴油批發(fā)價每噸達(dá)到了7765元,也上調(diào)了200元。
而民營加油站的進貨主渠道——地?zé)拸S的批發(fā)價,平均上調(diào)了每噸400元,達(dá)到了每噸8400元。“地?zé)捊K于有利潤了。”高崇東說,批發(fā)價上漲了,而地?zé)掃M原油的價格依然處于低位,地?zé)捹嵶懔瞬顑r。
探訪
民營加油站優(yōu)惠從0.5元降到0.2元
批發(fā)價一漲,煉油廠開心了,但是加油站開始“哭喪臉”。“從7月11日的一升汽油賺四毛錢,降到了只賺1毛錢。”一家民營加油站的蘇老板抱怨說,柴油更是直接沒利潤了。
8月5日,記者調(diào)查了德雷克、海城、振華等多家民營加油站,發(fā)現(xiàn)車主享受的實惠逐漸變少了。哈爾濱路上的海城加油站,打出了最高優(yōu)惠——一升油優(yōu)惠0.15元。“這是跟
中石油、
中石化的價格相比較的,
加油機上的價格能優(yōu)惠6分錢,以前滿2000元的加油費還可以省30元,但是現(xiàn)在雙重優(yōu)惠加起來,一升油不能超過一毛五的優(yōu)惠,因為現(xiàn)在批發(fā)價漲了。”工作人員說。
德雷克加油站以前加一升汽油還能優(yōu)惠0.5元,并送洗車卡等,現(xiàn)在只優(yōu)惠0.2元,送洗車卡的優(yōu)惠也取消了。在振華加油站,加油機上的價格只比兩大集團的價格低0.1元多點。此外,記者發(fā)現(xiàn),這些加油站的柴油均無任何優(yōu)惠,跟兩大巨頭的價格一樣。雖然優(yōu)惠減少了,但受旅游旺季等因素影響,汽油的用油量增加了。“經(jīng)統(tǒng)計,汽油的加油量要比去年同比增加一成。”高崇東說,但是柴油的加油量有所下降。
聲音
成品油價新機制更需要透明
成品油價將迎來“三連跌”后的首次上調(diào),這對于虧損嚴(yán)重的煉油企業(yè)來說應(yīng)該是個好消息。不過,業(yè)內(nèi)人士表示,成品油價格上漲不足以平衡目前煉油板塊的虧損,要解決還應(yīng)該從成品油價格形成機制上入手。
高崇東介紹,為緩解油價下跌帶來的成本壓力,山東地?zé)掗_工率僅為39%,但受地?zé)捚髽I(yè)大規(guī)模停產(chǎn)檢修影響,6月底,國內(nèi)煉廠開工率降至近年來低點,全國范圍內(nèi)的成品油產(chǎn)銷平衡面臨巨大壓力。業(yè)內(nèi)人士表示,由于目前執(zhí)行的政府主導(dǎo)的成品油定價機制導(dǎo)致反應(yīng)滯后,煉油企業(yè)無法按國際標(biāo)準(zhǔn)定價,造成企業(yè)虧損,油價應(yīng)該進一步市場化。
島城經(jīng)濟專家劉文儉認(rèn)為,要將定價權(quán)交給市場,是以企業(yè)的自由競爭為基礎(chǔ)的,目前,中國成品油市場的市場化程度還不夠。關(guān)于成品油定價機制改革的呼聲一直不斷,而到目前為止仍然沒有確切消息。當(dāng)前普遍的觀點是,在堅持成品油定價市場化改革方向下,必須縮短調(diào)價周期,加快調(diào)價頻率,改進操作方式,提高機制運行的透明度。
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