我國的新能源汽車發(fā)展與國際水平差距拉大。記者在日前召開的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2012》發(fā)布會上獲悉，以純電動、混合動力商用車為代表的新能源汽車在產(chǎn)銷規(guī)模、自主品牌占據(jù)市場主流地位等方面與美國、日本相比已經(jīng)落后，且電動汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展滯后。

    2010年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將節(jié)能與新能源汽車列入重點發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一；2012年，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，新能源汽車發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略高度。

    中國汽車工程學(xué)會副秘書長張進(jìn)華稱，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車無法滿足更為嚴(yán)格的低碳排放要求，汽車能源動力系統(tǒng)變革是大勢所趨。然而，動力電池研發(fā)投資小，車企對于關(guān)鍵零部件掌控能力差，無法形成穩(wěn)定的配套關(guān)系，已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展落后于美國、日本等國的重要原因。

    截至2011年底，我國累計生產(chǎn)了16622輛混合動力汽車，混合動力乘用車尚未進(jìn)入規(guī)模化生產(chǎn)階段，自主品牌混合動力乘用車基本還處于空白，這直接導(dǎo)致動力電池產(chǎn)業(yè)化總體水平不高。原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任魯志強介紹說，我國部分電池企業(yè)2010年銷售額達(dá)到70多億元，在動力電池產(chǎn)業(yè)化方面投入近50億元，動力電池企業(yè)銷售收入主要依靠消費類電池、儲能電池等，真正動力電池的銷售收入來源較少。同期，韓國LG一家在動力電池方面投入已達(dá)到10億美元，超過我國全行業(yè)投入。

    目前，我國已發(fā)布49款純電動乘用車和113款商用車的公告。記者從車企公告車型應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，一家整車企業(yè)使用多家零部件企業(yè)的電池或者電機現(xiàn)象較為普遍，這表明整車與零部件配套關(guān)系仍是初步的，整車企業(yè)對于電池和電機關(guān)鍵零部件研發(fā)介入度不高。如一汽、東風(fēng)、長安對于電池、電機等關(guān)鍵零部件的掌控能力都不高。

    大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新認(rèn)為，各車企都將發(fā)展新能源汽車作為重要戰(zhàn)略，但關(guān)鍵還要看消費者是否愿意購買新能源汽車，購買的人多了，規(guī)模化生產(chǎn)才能帶來零部件的高度配套，研發(fā)經(jīng)費才能增加。

    張進(jìn)華呼吁，應(yīng)加大電動車、混合動力汽車在公交車、政府公務(wù)用車和出租車領(lǐng)域的應(yīng)用，完善支持電動汽車企業(yè)產(chǎn)品化和工程化的財稅政策，提升電動汽車創(chuàng)新聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作用，并亟待解決部分試點城市中存在的技術(shù)路線選擇不科學(xué)、示范車輛推廣目標(biāo)過高等問題。“地方保護(hù)主義傾向嚴(yán)重，一些公車采購流程不公開，不利于新能源汽車發(fā)展。”
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