千呼萬喚的新能源汽車產業規劃最終出臺，國務院正式印發了節能與新能源汽車產業發展規劃（20122020年）的通知。與在2010年流出的《規劃》征求意見稿（以下簡稱“征求意見稿”）相比，最終出臺的《規劃》更具科學性、更務實，同時也淡化了行政指令色彩，變得更“市場”。同時，作為我國新能源汽車產業的綱領性文件，《規劃》較此前刪除部分具體數字，使其“憲法”地位的性質更為明確。什么樣的汽車才能叫新能源：新規劃對此給出詳細的定義，在“征求意見稿”中，并無這樣的定義，而《規劃》對其進行的補充，統一了業界的分歧與爭議。《規劃》規定，到2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速不低于100公里/小時，純電驅動模式下綜合工況續駛里程分別不低于每小時150公里和50公里。最高車速及續駛里程的提出，從側面明確了新能源汽車的技術參數。

    新能源汽車規劃有多大的雄心：

    《規劃》提出的主要目標之一是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

    糾結的廣州限購：

    繼買房限購、學位派號之后，廣州市買車也要限牌了。僧多粥少的現實難以回避。搖號背后，則是焦慮等待的眾生相，有等急眼了的，有怒發沖冠的，有消極無奈的……用業內人士的話來說：限出了一塊心病。廣州市交委本周二正式召開新聞發布會，發布了廣州小車限牌的配套細則征詢意見稿：今后每月1萬的車牌將采用一半無償搖號、一半競拍方式分配。征詢意見稿顯示，每月1萬的車牌中，88%分配給個人，12%歸單位，使用財政性資金的行政、事業單位不得參與車牌競拍。

    但新能源汽車可直接上牌：

    廣州汽車限牌細則公布，其中一條“符合國家新能源汽車目錄的新能源中小客車，可以直接申領中小客車增量指標。”規定可謂一石激起千層浪，很多讀者致電《信息時報》咨詢“是否購買了新能源車就可以直接上牌？”為此，信息時報記者采訪多位業內人士，了解了相關事情。

    但是，似乎市場并不感冒：

    消費者仍普遍觀望：業內人士表示，《規劃》平息了新能源路徑之爭，明確規范我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發展方向，而油電混合車型只能作為過渡性產品。記者就相關問題，采訪了混合動力車型的車主、常規汽油車型的車主，以及持幣待購的準車主，他們普遍表示，在新能源車之中，油電混合車型比較容易接受。而純電動車的基礎設施不完善，比如在路上沒電了去哪里充電？居民社區停車場充電電樁的普及工作進度如何？跑高速的時候沒電怎么處理？這些都是車主所關心和擔心的問題。

    全年車市增速或達5~8%：

    7月11日，中國汽車工業協會正式公布6月份國內車市統計數據，6月汽車產銷情況總體平穩，環比小幅回落，同比繼續呈現較快增長，累計增長速度比前五個月繼續提高。中汽協認為，我國汽車產銷在經歷了2009和2010年的高速增長后，進入高位盤整階段。當前國內外經濟形勢比較復雜，我國宏觀經濟仍面臨下行壓力，在短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產銷仍處于調整階段。
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