發(fā)展新能源車是未來(lái)的大勢(shì)所趨，這已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)的共識(shí)。不過(guò)，在新能源車的推廣方面，依然步伐不如預(yù)期的迅速。一個(gè)原因是技術(shù)發(fā)展的緩慢，雖然新的發(fā)明不斷涌現(xiàn)，但對(duì)于新能源車的實(shí)用化貢獻(xiàn)還不夠大。從這個(gè)角度看，消費(fèi)者對(duì)于各種最新的技術(shù)進(jìn)展應(yīng)該有更加深入地認(rèn)識(shí)，以把握未來(lái)的潮流所向。

    電動(dòng)車，主要焦點(diǎn)在電池

    原本制約電動(dòng)車普及的一個(gè)設(shè)施系統(tǒng)方面的大問(wèn)題是充電方式以及充電的效率問(wèn)題，如今在各國(guó)企業(yè)與政府的支持下一系列標(biāo)準(zhǔn)充電樁正在設(shè)計(jì)當(dāng)中，并有望在全球各地得到推廣，而家用的普通充電接口已經(jīng)能夠?yàn)樾乱淮�電�?dòng)車所使用，因此在應(yīng)用方面電動(dòng)車的充電已經(jīng)問(wèn)題不大，而電池成為發(fā)展電動(dòng)車的關(guān)鍵所在。

    最新的科研成就是韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)的研究小組做出的，為高性能鋰空氣電池系統(tǒng)。這種電池不僅價(jià)格低廉，而且重量較輕，有著迅速實(shí)用化的價(jià)值。其秘訣是用碳代替過(guò)去制造電池使用的鎳、鈷等金屬開(kāi)發(fā)出鋰電池，不僅大大降低了電池的重量和成本，而且其效能提高了4到5倍，甚至10到11倍。據(jù)悉，原本充電一次可行駛的160公里左右電動(dòng)車使用該新款電池可以行駛約820公里。更重要的是，有關(guān)開(kāi)發(fā)者認(rèn)為5年后該款電池就能實(shí)現(xiàn)商用化，可以說(shuō)已經(jīng)在普及運(yùn)用的前夜了。

    混合動(dòng)力，更加有效的新途徑

    混合動(dòng)力車是最為現(xiàn)實(shí)的新能源車發(fā)展方向，以日本豐田普銳斯為代表的混合動(dòng)力車如今在市場(chǎng)上越來(lái)越流行。同時(shí)，在技術(shù)方面也越來(lái)越成熟，成為最為接近大規(guī)模推廣的新能源車——雖然在技術(shù)上偏于保守，但在現(xiàn)有市場(chǎng)條件下最有可能獲得各方面的認(rèn)可。也正是出于這樣的原因，混合動(dòng)力眼下的發(fā)展前景最為光明。

    混合動(dòng)力各家在技術(shù)上大同小異，因此法拉利的V12引擎加上混合動(dòng)力的配置就特別引人注目：此混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在法拉利599GTB車型上進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛也被正式命名為 HY-KERS概念車。HY-KERS使用兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，位于汽車前部的發(fā)電機(jī)能夠單獨(dú)以電能驅(qū)動(dòng)車輛，而后置發(fā)電機(jī)配合大排量引擎，最大輸出功率100匹馬力。預(yù)計(jì)其二氧化碳排放量之低，能夠滿足未來(lái)更加嚴(yán)格的排放新標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著大排量引擎的未來(lái)生存與發(fā)展的新趨勢(shì)，無(wú)怪乎保時(shí)捷等跑車行家都有類似的設(shè)計(jì)被集中推出。

    燃料電池，正在探索

    燃料電池因?yàn)槠淝鍧嵭远�特別受專家的青睞，但在技術(shù)方面取得突破最為困難，尤其是在混合動(dòng)力車已經(jīng)初露端倪、而電動(dòng)車也不斷有新的實(shí)用化進(jìn)展的大背景之下，燃料電池車依然處于試驗(yàn)階段，一時(shí)難以有令人滿意的新進(jìn)展。因此，這方面消費(fèi)者很難有比較感性的體會(huì)，在推廣上也難免遭遇較大的困難。

    近日有報(bào)道稱，日本豐田、德國(guó)戴姆勒、美國(guó)通用等11家世界主要汽車生產(chǎn)商即將統(tǒng)一燃料電池汽車氫氣供給系統(tǒng)的規(guī)格。目前，各汽車廠商已基本同意將統(tǒng)一由儲(chǔ)存罐向車體注入氫氣的連接器的規(guī)格，2012年內(nèi)也將完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的資格認(rèn)定。各廠商在規(guī)格統(tǒng)一問(wèn)題上達(dá)成一致，將極大地推動(dòng)燃料電池汽車的普及。據(jù)估計(jì)，燃料電池汽車將在2015年以后進(jìn)入實(shí)用階段。為了給車加氣，像加油站一樣的氫氣站是不可或缺的。然而，若連接器的規(guī)格得不到統(tǒng)一，大批量生產(chǎn)車體和供給系統(tǒng)的難度將會(huì)加大，成本也會(huì)居高不下，燃料電池汽車的普及就會(huì)困難得多。在美國(guó)通用公司的努力下，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小了一半，與四缸內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開(kāi)發(fā)成功。

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