“十二五”我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量達50萬輛

    今年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛;新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃再次明確，“十二五”時期我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛。

對于這個目標(biāo)，不少專家、企業(yè)家以及關(guān)注新能源汽車發(fā)展的人士都表達了共同的擔(dān)憂，認為實現(xiàn)難度較大。理由在于，今年是科技部、財政部、發(fā)改委和工信部推行“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”的第3年，但目前25個城市示范運行的新能源汽車只有1萬多輛，離當(dāng)初計劃甚遠。而來自中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，去年我國新能源汽車產(chǎn)銷8368輛和8159輛，實際數(shù)字也遠遜于人們預(yù)期。

    顯然，按照這樣的市場推廣速度，50萬輛遙不可及。人們不禁要問：新能源汽車何時才能駛?cè)肟燔嚨?

    起步不晚發(fā)展不慢

    我國在發(fā)展新能源汽車上，起步不晚。事實上，為盡快搶占汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整制高點，早在10年前，我國就先后設(shè)立了863計劃“電動汽車”重大科技專項、“節(jié)能與新能源汽車”重大項目等，先后累計投入科技經(jīng)費超過20億元，帶動國內(nèi)上百家汽車企業(yè)、電機電池等零部件企業(yè)、大學(xué)及科研院所等共同參與，建立起以混合動力、純電動、燃料電池3類車型為“三縱”，電機、電池、整車電控為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局。

    科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司能源與交通處處長武平表示，圍繞三類整車，我國以動力電池、驅(qū)動電機與電子控制技術(shù)為重點，已形成了一大批創(chuàng)新成果。在電動汽車整車技術(shù)方面，我國已建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)和適應(yīng)于我國公共交通和私人用車市場特色的混合動力、純電動、燃料電池動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，開發(fā)出系列化產(chǎn)品。截至2011年底，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》已發(fā)布75家汽車生產(chǎn)企業(yè)的361款產(chǎn)品。

    在電池、電機和控制系統(tǒng)方面，我國車用鎳氫和鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得了突破性進展，接近國際先進技術(shù)水平，部分指標(biāo)具有一定優(yōu)勢。現(xiàn)在我國已自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類型的6至100安時多個系列車用動力電池。鋰電池的功率密度提升到2500瓦/公斤以上,電池模塊的常規(guī)壽命超過1000次。國內(nèi)多條電池、電機生產(chǎn)線正在建設(shè)，車用動力電池年生產(chǎn)能力已達10億瓦時以上。

    與此同時，在技術(shù)標(biāo)準和檢測能力方面也取得了較大進展。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心副主任、全國汽車標(biāo)準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任吳志新介紹，“九五”時期以來，僅電動汽車分標(biāo)委組織行業(yè)力量，制定并由標(biāo)準化主管部門批準發(fā)布的電動汽車標(biāo)準就達50多項。“世界上像我國這樣擁有成體系電動汽車標(biāo)準的國家還不多，當(dāng)前我國發(fā)布的電動汽車已能夠滿足我國電動汽車科研、試驗和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”

    更值得關(guān)注的是，新能源汽車示范運行也邁出了重要步伐。據(jù)了解，從2003年起，我國就在北京、天津、武漢、深圳、杭州等7個城市先后開展了電動汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過500輛，運營里程超過1500萬公里。2009年1月，科技部、財政部、發(fā)改委和工信部啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，北京、上海等25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量已超過1萬輛。

    國家電網(wǎng)電動車公司營銷部主任史雙龍告訴記者，為保障新能源汽車的運行，截至2011年，國家電網(wǎng)累計建成243座充換電站、13283個充電樁;而南方電網(wǎng)全網(wǎng)也累計建成了14座充電站、2901個充電樁。我國已成為全球運行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國家。“和50萬輛的目標(biāo)相比，我國1萬多輛的新能源汽車確實顯得較少，但我們也要看到，作為世界上電動車銷售最多的國家，去年美國也只實現(xiàn)了1.8萬的銷量。”國家863計劃節(jié)能與新能源汽車總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高說，“每一個革命性的產(chǎn)業(yè)，從初期進入市場到最后的成熟往往需要15至20年，我們也不能太急。我對前景的展望是，2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化會出現(xiàn)一個非常好的勢頭，2025年會出現(xiàn)一個非常大的拐點。”

    基礎(chǔ)不牢問題不少

    起步不晚，發(fā)展不慢，但并不等于沒有差距。去年日產(chǎn)聆風(fēng)在美國實現(xiàn)銷售9674輛、通用雪佛蘭沃藍達實現(xiàn)銷售7671輛，而我國目前還沒有一款電動車年銷售超過3000輛。

    表面上看，單車售價過高、續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等，這是我國新能源汽車難以駛?cè)肟燔嚨赖闹匾�原因，但追本溯源，則是新能源汽車動力電池及其管理未能達到電動汽車的要求。

    據(jù)中國電子科技集團天津電源所第18研究所主任肖成偉介紹，從目前動力電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的總體情況看，盡管我國動力電池技術(shù)取得了不小進展，與日韓基本形成了三足鼎立的局面，并處于全球前三地位，但依舊難以達到新能源汽車大規(guī)模量產(chǎn)所要求的高安全性、高能量密度、小體積、低成本與輕量化，技術(shù)瓶頸有待突破。

    除電池本身質(zhì)量外，決定電池使用壽命的還有另一個決定性因素，就是電池管理系統(tǒng)(BMS)，該系統(tǒng)不僅通過管理充電過程使車輛行駛里程最大化，而且還會管理那些影響電池使用壽命的變量，例如溫度、環(huán)境等。“我國新能源汽車要想有一個大發(fā)展，在提升電池和充電技術(shù)的同時，還必須下大力氣研究電機、電池、整車電控等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，電動汽車技術(shù)非常復(fù)雜，涉及多學(xué)科系統(tǒng)知識，需要建立產(chǎn)學(xué)研用合作機制，調(diào)動各種資源才能促其技術(shù)臻于成熟。

    事實上，新能源汽車只有實現(xiàn)私人消費市場的繁榮，才能稱得上真正意義的產(chǎn)業(yè)化。然而，時近兩年，雖然比亞迪、江淮等企業(yè)的電動汽車銷量總計超過1000余輛，但真正上市的車型也只有比亞迪F3DM雙模電動車、e6純電動車，奇瑞瑞麒M1純電動車，江淮同悅純電動車等幾十款，這和傳統(tǒng)汽車成千上萬種車型相比，私人可以購買新能源汽車的數(shù)量實在太少。

    兵馬未動，標(biāo)準先行。去年底，我國頒布了有關(guān)電動汽車充電接口和通信協(xié)議的4項國家標(biāo)準。當(dāng)前我國電動車國家標(biāo)準已達50多項，居全球第一。“我國雖然制定了完善的充電標(biāo)準和相關(guān)體系，但是還沒有做好將這些標(biāo)準推向國際的準備。”中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準化研究所總工程師周榮說。反觀德美和日本的充電標(biāo)準，這些國家和企業(yè)制定標(biāo)準的初衷不僅僅是將目光放在本土市場范圍之內(nèi)，而是更希望將其推向全球。

    “由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，我們之前在發(fā)展新能源汽車方面集聚的是勢能，并沒有快速轉(zhuǎn)變成具有競爭力的動能;而國外的汽車企業(yè)由于積累深厚，創(chuàng)新的效率比我們高，導(dǎo)致我們現(xiàn)在面臨的壓力越來越大。”盡管如此，歐陽明高仍堅持認為，我國新能源汽車發(fā)展的前途是光明的，因為我們有全球最大的市場資源。
 

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