“十二五”我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)50萬(wàn)輛

    今年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛;新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

    近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的“十二五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃再次明確，“十二五”時(shí)期我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。

對(duì)于這個(gè)目標(biāo)，不少專(zhuān)家、企業(yè)家以及關(guān)注新能源汽車(chē)發(fā)展的人士都表達(dá)了共同的擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)難度較大。理由在于，今年是科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部推行“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”的第3年，但目前25個(gè)城市示范運(yùn)行的新能源汽車(chē)只有1萬(wàn)多輛，離當(dāng)初計(jì)劃甚遠(yuǎn)。而來(lái)自中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)8368輛和8159輛，實(shí)際數(shù)字也遠(yuǎn)遜于人們預(yù)期。

    顯然，按照這樣的市場(chǎng)推廣速度，50萬(wàn)輛遙不可及。人們不禁要問(wèn)：新能源汽車(chē)何時(shí)才能駛?cè)肟燔?chē)道?

    起步不晚發(fā)展不慢

    我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)上，起步不晚。事實(shí)上，為盡快搶占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整制高點(diǎn)，早在10年前，我國(guó)就先后設(shè)立了863計(jì)劃“電動(dòng)汽車(chē)”重大科技專(zhuān)項(xiàng)、“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目等，先后累計(jì)投入科技經(jīng)費(fèi)超過(guò)20億元，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)上百家汽車(chē)企業(yè)、電機(jī)電池等零部件企業(yè)、大學(xué)及科研院所等共同參與，建立起以混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池3類(lèi)車(chē)型為“三縱”，電機(jī)、電池、整車(chē)電控為“三橫”的“三縱三橫”研發(fā)布局。

    科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司能源與交通處處長(zhǎng)武平表示，圍繞三類(lèi)整車(chē)，我國(guó)以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電子控制技術(shù)為重點(diǎn)，已形成了一大批創(chuàng)新成果。在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)方面，我國(guó)已建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和適應(yīng)于我國(guó)公共交通和私人用車(chē)市場(chǎng)特色的混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品。截至2011年底，《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》已發(fā)布75家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的361款產(chǎn)品。

    在電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)方面，我國(guó)車(chē)用鎳氫和鋰離子電池、車(chē)用燃料電池、車(chē)用電機(jī)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，接近國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平，部分指標(biāo)具有一定優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在我國(guó)已自主研發(fā)出鎳氫和鋰離子兩種類(lèi)型的6至100安時(shí)多個(gè)系列車(chē)用動(dòng)力電池。鋰電池的功率密度提升到2500瓦/公斤以上,電池模塊的常規(guī)壽命超過(guò)1000次。國(guó)內(nèi)多條電池、電機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)正在建設(shè)，車(chē)用動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力已達(dá)10億瓦時(shí)以上。

    與此同時(shí)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力方面也取得了較大進(jìn)展。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)主任吳志新介紹，“九五”時(shí)期以來(lái)，僅電動(dòng)汽車(chē)分標(biāo)委組織行業(yè)力量，制定并由標(biāo)準(zhǔn)化主管部門(mén)批準(zhǔn)發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)就達(dá)50多項(xiàng)。“世界上像我國(guó)這樣擁有成體系電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家還不多，當(dāng)前我國(guó)發(fā)布的電動(dòng)汽車(chē)已能夠滿(mǎn)足我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科研、試驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”

    更值得關(guān)注的是，新能源汽車(chē)示范運(yùn)行也邁出了重要步伐。據(jù)了解，從2003年起，我國(guó)就在北京、天津、武漢、深圳、杭州等7個(gè)城市先后開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。2009年1月，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工信部啟動(dòng)了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，北京、上海等25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車(chē)總保有量已超過(guò)1萬(wàn)輛。

    國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)車(chē)公司營(yíng)銷(xiāo)部主任史雙龍告訴記者，為保障新能源汽車(chē)的運(yùn)行，截至2011年，國(guó)家電網(wǎng)累計(jì)建成243座充換電站、13283個(gè)充電樁;而南方電網(wǎng)全網(wǎng)也累計(jì)建成了14座充電站、2901個(gè)充電樁。我國(guó)已成為全球運(yùn)行充換電站及充電樁數(shù)量最多的國(guó)家。“和50萬(wàn)輛的目標(biāo)相比，我國(guó)1萬(wàn)多輛的新能源汽車(chē)確實(shí)顯得較少，但我們也要看到，作為世界上電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售最多的國(guó)家，去年美國(guó)也只實(shí)現(xiàn)了1.8萬(wàn)的銷(xiāo)量。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說(shuō)，“每一個(gè)革命性的產(chǎn)業(yè)，從初期進(jìn)入市場(chǎng)到最后的成熟往往需要15至20年，我們也不能太急。我對(duì)前景的展望是，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常好的勢(shì)頭，2025年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的拐點(diǎn)。”

    基礎(chǔ)不牢問(wèn)題不少

    起步不晚，發(fā)展不慢，但并不等于沒(méi)有差距。去年日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售9674輛、通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售7671輛，而我國(guó)目前還沒(méi)有一款電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)售超過(guò)3000輛。

    表面上看，單車(chē)售價(jià)過(guò)高、續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善等，這是我國(guó)新能源汽車(chē)難以駛?cè)肟燔?chē)道的重要原因，但追本溯源，則是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及其管理未能達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)的要求。

    據(jù)中國(guó)電子科技集團(tuán)天津電源所第18研究所主任肖成偉介紹，從目前動(dòng)力電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的總體情況看，盡管我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)取得了不小進(jìn)展，與日韓基本形成了三足鼎立的局面，并處于全球前三地位，但依舊難以達(dá)到新能源汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)所要求的高安全性、高能量密度、小體積、低成本與輕量化，技術(shù)瓶頸有待突破。

    除電池本身質(zhì)量外，決定電池使用壽命的還有另一個(gè)決定性因素，就是電池管理系統(tǒng)(BMS)，該系統(tǒng)不僅通過(guò)管理充電過(guò)程使車(chē)輛行駛里程最大化，而且還會(huì)管理那些影響電池使用壽命的變量，例如溫度、環(huán)境等。“我國(guó)新能源汽車(chē)要想有一個(gè)大發(fā)展，在提升電池和充電技術(shù)的同時(shí)，還必須下大力氣研究電機(jī)、電池、整車(chē)電控等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武表示，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)非常復(fù)雜，涉及多學(xué)科系統(tǒng)知識(shí)，需要建立產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制，調(diào)動(dòng)各種資源才能促其技術(shù)臻于成熟。

    事實(shí)上，新能源汽車(chē)只有實(shí)現(xiàn)私人消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮，才能稱(chēng)得上真正意義的產(chǎn)業(yè)化。然而，時(shí)近兩年，雖然比亞迪、江淮等企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)超過(guò)1000余輛，但真正上市的車(chē)型也只有比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)、e6純電動(dòng)車(chē)，奇瑞瑞麒M1純電動(dòng)車(chē)，江淮同悅純電動(dòng)車(chē)等幾十款，這和傳統(tǒng)汽車(chē)成千上萬(wàn)種車(chē)型相比，私人可以購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的數(shù)量實(shí)在太少。

    兵馬未動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)先行。去年底，我國(guó)頒布了有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)50多項(xiàng)，居全球第一。“我國(guó)雖然制定了完善的充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)體系，但是還沒(méi)有做好將這些標(biāo)準(zhǔn)推向國(guó)際的準(zhǔn)備。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮說(shuō)。反觀(guān)德美和日本的充電標(biāo)準(zhǔn)，這些國(guó)家和企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)的初衷不僅僅是將目光放在本土市場(chǎng)范圍之內(nèi)，而是更希望將其推向全球。

    “由于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不牢，我們之前在發(fā)展新能源汽車(chē)方面集聚的是勢(shì)能，并沒(méi)有快速轉(zhuǎn)變成具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)能;而國(guó)外的汽車(chē)企業(yè)由于積累深厚，創(chuàng)新的效率比我們高，導(dǎo)致我們現(xiàn)在面臨的壓力越來(lái)越大。”盡管如此，歐陽(yáng)明高仍堅(jiān)持認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的前途是光明的，因?yàn)槲覀冇腥�球最大的市�?chǎng)資源。
 

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