混合動(dòng)力的汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)來(lái)說(shuō)并不新鮮了，但是接納程度又是另外一回事了。消費(fèi)者心里一直都很明白，高昂的買(mǎi)車(chē)費(fèi)用和后續(xù)維修保養(yǎng)成本都是這把算盤(pán)里最難波動(dòng)的數(shù)字。

    這也恰恰是混合動(dòng)力車(chē)型的消費(fèi)誤區(qū)，混合動(dòng)力發(fā)展到今天，擴(kuò)大規(guī)模的生產(chǎn)已經(jīng)大大降低了其成本，我們已經(jīng)看到了市場(chǎng)中不斷涌現(xiàn)的“平價(jià)”車(chē)型，動(dòng)輒20多萬(wàn)元的價(jià)格已經(jīng)讓我們忘卻了那個(gè)上百萬(wàn)元的混動(dòng)年代。

    您又會(huì)問(wèn)了，我是一個(gè)普通的消費(fèi)者，這近30萬(wàn)元的費(fèi)用我也不是說(shuō)掏出來(lái)就掏出來(lái)的，我為什么要為這種我不熟悉的技術(shù)多掏出十幾萬(wàn)元呢?

    的確是這樣，拋開(kāi)環(huán)保的層面，一個(gè)很在意油耗費(fèi)用的普通消費(fèi)者必然不能一下子接受這突如其來(lái)的額外負(fù)擔(dān)，但是我要告訴您混合動(dòng)力車(chē)型是前期投入后期回報(bào)的潛力股，下面我們就大家關(guān)心的混合動(dòng)力車(chē)型的技術(shù)、成本、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為大家詳細(xì)的算一筆賬。

    【什么是混合動(dòng)力】

    混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electrical　Vehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)HEV)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源———熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的汽車(chē)。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車(chē)上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車(chē)的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

    混合動(dòng)力汽車(chē)按照動(dòng)力的聯(lián)接方式可以分為串聯(lián)與并聯(lián)。串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV　的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能;當(dāng)電動(dòng)車(chē)處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車(chē)不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

    并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路況上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱(chēng)為電動(dòng)-發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。

    凱美瑞　尊瑞混合動(dòng)力車(chē)型

    優(yōu)點(diǎn)：平臺(tái)成熟，兼顧了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣

    缺點(diǎn)：保養(yǎng)成本相對(duì)其他車(chē)型高

    凱美瑞尊瑞是凱美瑞家族三大車(chē)系中的混合動(dòng)力車(chē)型，我們可以從藍(lán)色徽標(biāo)和尾部HSD標(biāo)識(shí)上辨認(rèn)出它的混動(dòng)血統(tǒng)，雖然車(chē)身未發(fā)生改變，但是心臟已經(jīng)大不同。凱美瑞　尊瑞屬于強(qiáng)混車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電器采用混連方式，二者的協(xié)同效率得以提高，并可以獨(dú)立運(yùn)作。要說(shuō)凱美瑞　尊瑞這款車(chē)型的最大優(yōu)點(diǎn)莫過(guò)于兼顧了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂(lè)趣。

    不要認(rèn)為兼顧經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性是一句官腔，這對(duì)于混動(dòng)動(dòng)力車(chē)型是至關(guān)重要的，同時(shí)也需要依托更核心的技術(shù)。

    工作原理：混聯(lián)系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。利用動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩份，一份用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一份用來(lái)發(fā)電。車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)及低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛;一般行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，高效配合;上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)達(dá)到最大功率;減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)將損失的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到HV蓄電池中;車(chē)輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)處于停止?fàn)顟B(tài)。

    節(jié)油原理：混聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都會(huì)在經(jīng)濟(jì)工況做功，降低油耗;此外，能通過(guò)收集剎車(chē)或減速時(shí)能量再利用，達(dá)到節(jié)油效果。

    優(yōu)勢(shì)：混聯(lián)系統(tǒng)在車(chē)輛啟動(dòng)、低速時(shí)僅用電力驅(qū)動(dòng)能達(dá)到0油耗;在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止;此外，電動(dòng)機(jī)功率較大，動(dòng)力性好。

    途銳混動(dòng)

    指導(dǎo)價(jià)：109.34萬(wàn)元

    混合方式：輕混

    綜合油耗(L/100km)：9.2(以途銳工信部的百公里綜合油耗:11.5升/100公里為例，省油幅度：2.3升/100公里，以5年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算：共省油2300升，省錢(qián)19757元)

    成本調(diào)查：7500公里到1萬(wàn)公里首保，換機(jī)油機(jī)濾，費(fèi)用1400到1500元左右，無(wú)優(yōu)惠。

    途銳混動(dòng)版的動(dòng)力單元，由一臺(tái)機(jī)械增壓直噴汽油機(jī)(最大功率245千瓦、最大扭矩333牛·米)，以及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)(最大功率34.3千瓦、最大扭矩140牛·米)組成。

    兩套動(dòng)力輸出，甚至強(qiáng)過(guò)一些8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，通過(guò)電力驅(qū)動(dòng)、車(chē)輛滑行、能量回收和啟動(dòng)-停車(chē)系統(tǒng)技術(shù)，途銳混動(dòng)版的燃油效率，也比同級(jí)車(chē)型提高了25%。城市、高速公路和鄉(xiāng)間綜合路況，平均油耗則降低17%。

    這款車(chē)型不僅環(huán)保，豪華配置也是一個(gè)不少，全景攝像系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車(chē)燈輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和前端輔助系統(tǒng)，都是標(biāo)配。

    全新的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，可以將導(dǎo)航、音響、混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式、能量回收等多種信息，通過(guò)中央顯示屏顯示。

    君越eAssist

    價(jià)格：26.59-28.59萬(wàn)元

    混合方式：輕混

    綜合油耗(L/100km)：7.2(以君越工信部的百公里綜合油耗7.5-9.3升為例，省油幅度：0.3-2.1升/100公里，以5年行駛10萬(wàn)公里計(jì)算：共省油300-2100升，省錢(qián)2421-16947元)保養(yǎng)方面，除了過(guò)高的差價(jià)與電池組需要更換的問(wèn)題以外，以往的混合動(dòng)力車(chē)型由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合不夠合理，為日常保養(yǎng)增加了不小的難　度，無(wú)形中增加了保養(yǎng)的費(fèi)用。而君越eAssist日常保養(yǎng)只需和普通版車(chē)型一樣更換機(jī)油機(jī)濾即可，以一年行駛20000公里需要保養(yǎng)四次計(jì)算，保養(yǎng)費(fèi)用在2000元左右，后期養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)勢(shì)明顯。

    在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)與09款雪佛蘭　Malibu 一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)BAS系統(tǒng))和一臺(tái)小型電池組，以收集和儲(chǔ)存制動(dòng)或巡航時(shí)喪失的能量。

    而當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)又會(huì)給予輔助，提升加速性。此外，雖然直噴系統(tǒng)使引擎啟動(dòng)時(shí)平順性不足，但BAS系統(tǒng)的扭矩輸出還可以減緩引擎啟動(dòng)時(shí)帶來(lái)的震動(dòng)，即便是在短時(shí)間內(nèi)再次啟動(dòng)引擎運(yùn)行也很平順。

    豐田普銳斯

    指導(dǎo)價(jià)：22.98-26.98萬(wàn)元

    混合方式：強(qiáng)混

    綜合油耗(L/100km)：4.3(以百公里綜合油耗7升為例，省油幅度：2.7升/100公里，5年省油2700升，省錢(qián)21789元)成本調(diào)查：5000公里首保，開(kāi)銷(xiāo)600元，1萬(wàn)公里二保，廠家送前兩次保養(yǎng)，買(mǎi)車(chē)時(shí)記得向4S店確定。

    作為尖端技術(shù)的集大成者，全新　PRIUS　普銳斯的太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)能電池板和天窗完美融合，將視覺(jué)美感與人性享受完美呈現(xiàn)，并配備了世界首創(chuàng)　的智能鑰匙遠(yuǎn)程開(kāi)啟遙控空調(diào)系統(tǒng)與觸摸追蹤顯示功能，舒適的人性化體驗(yàn)與頂級(jí)的安全性能將品質(zhì)極度提升。此外，依據(jù)不同的駕駛需求設(shè)定有三種行駛模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與動(dòng)力駕馭的雙重享受。


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