熱熱鬧鬧的2012北京車展落下帷幕，車展上除了天價(jià)豪車、養(yǎng)眼車模吸引目光外，更吸引眼球的就是新能源車型了。眾多廠商不斷的在各大車展上展示自家的新能源車型以彰顯在研發(fā)方面的實(shí)力，似乎它已經(jīng)離我們很近很近，但卻鮮有看到大馬路上有電動(dòng)汽車或者是混動(dòng)車在跑。讓中國的新能源車跑上馬路到底有多難？

    國家戰(zhàn)略方向明確

    我國已是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，近年來汽車保有量快速增長(zhǎng)，給我國能源和環(huán)境造成了巨大壓力。工信部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國能源消耗量達(dá)到了34.8億噸，二氧化碳排放量已經(jīng)超過了70億噸，已經(jīng)成為世界最大的能源消耗國和二氧化碳排放國。

    另一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我們石油的對(duì)外依存度，超過了56%，也就是超過了國際公認(rèn)的警戒線。由此，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。自2009年我國發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)新能源汽車推廣的政策措施以推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。大批自主企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目，爭(zhēng)取政府投入的研發(fā)資金。不過，3年以來，盡管我國政府對(duì)新能源汽車推廣投入了巨大財(cái)力，但新能源汽車并未能真正走上產(chǎn)業(yè)化之路。

    2012年4月18日，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，規(guī)劃要求以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。并提出了具體的產(chǎn)銷目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛，到2020年，生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，產(chǎn)銷超過500萬輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，《規(guī)劃》為我國新能源汽車發(fā)展指明了方向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化即將進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期。

    車企態(tài)度表現(xiàn)積極

    在剛剛落幕的2012北京國際車展上，幾乎所有的國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都展出了新能源汽車。比亞迪展出純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車；長(zhǎng)城汽車新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)3款新能源展品一起亮相；上汽集團(tuán)榮威新750混合動(dòng)力轎車、別克君越eAssist混合動(dòng)力轎車、榮威E50純電動(dòng)轎車和榮威550插電式混合動(dòng)力轎車等多款新能源車競(jìng)相亮相。

    相比其他企業(yè)，日系車企在新能源領(lǐng)域的動(dòng)作更為迅速。豐田發(fā)布了“云動(dòng)計(jì)劃”，將通過混動(dòng)車型的批量國產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)更低的成本控制，并把PHEV（外插充電式混合動(dòng)力車）作為未來車型發(fā)展的主要方向。豐田高層透露，豐田的外插充電式電動(dòng)汽車在中國的實(shí)證行駛試驗(yàn)已經(jīng)完成，在今年年底或者明年可能會(huì)有新產(chǎn)品導(dǎo)入。電動(dòng)汽車方面，豐田今年年內(nèi)也將啟動(dòng)實(shí)證行駛試驗(yàn)，以推動(dòng)在中國的銷售和以及將來的國產(chǎn)。

    市場(chǎng)對(duì)購買新能源車型的意愿較低

企業(yè)是市場(chǎng)消費(fèi)不可忽視的力量，然而最近一份調(diào)查結(jié)果顯示，僅有7%的中國內(nèi)地企業(yè)和12%的中國香港企業(yè)考慮購買新能源汽車，比例與全球平均水平相比（24%），有較大差距。

    顯示，在阻礙內(nèi)地企業(yè)購買新能源汽車的各項(xiàng)因素中，對(duì)充電站/加氣站等配套設(shè)施欠缺的擔(dān)憂比例最高，為26.5%。由此可見，配套設(shè)施的不完善仍是新能源汽車在企業(yè)用戶中銷售不暢的重要原因。此外，可供選擇車型太少、安全性、可靠性、車輛性能、價(jià)格高等因素也是較為看重的原因。

    有意愿購買新能源汽車的企業(yè)中，驅(qū)動(dòng)力主要來自于"環(huán)境保護(hù)"，"內(nèi)部品牌建設(shè)"和"稅收優(yōu)惠"。其中，71%的企業(yè)主要受減稅等優(yōu)惠政策的驅(qū)動(dòng)，說明政府在此方面的措施很大程度上影響企業(yè)的購買意愿。

    個(gè)人消費(fèi)者方面，通過CNTV汽車臺(tái)在北京車展對(duì)學(xué)校師生代表、大學(xué)生村官代表、黨員代表采訪調(diào)查顯示，90%的個(gè)人消費(fèi)者出于選擇余地少、行駛里程短、使用便捷性、后期維護(hù)成本高等因素不會(huì)考慮使用新能源車型。

    市場(chǎng)對(duì)新能源車型的接受度過低，使得新能源車型在市場(chǎng)上的立足之地更少了。那么新能源汽車的發(fā)展之路該如何走呢？

    專家觀點(diǎn)：以車型為基礎(chǔ)加強(qiáng)汽車和電力產(chǎn)業(yè)合作

    中國工程院院士陳清泉表示：合理的車型是基礎(chǔ)，還需要充換電網(wǎng)絡(luò)以及電池等產(chǎn)品的開發(fā)利用加以配合。要做到這點(diǎn)，需要汽車產(chǎn)業(yè)與電力產(chǎn)業(yè)兩大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的合作。希望政府能夠從這個(gè)規(guī)劃出發(fā)，進(jìn)一步促進(jìn)車企、電網(wǎng)等電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)參與者的磨合，在廣泛征求專家、用戶建議后，兼顧經(jīng)濟(jì)、政治、法律上的多重利益，及早出臺(tái)車型、充換電設(shè)施等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)供應(yīng)商更好地參與到產(chǎn)業(yè)發(fā)展中來。

    結(jié)語：新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，政府從政策層面已經(jīng)豎起了前進(jìn)的旗幟，但存在的諸多問題還是應(yīng)該扎實(shí)解決。政府規(guī)劃中對(duì)新能源的技術(shù)研發(fā)、體系建設(shè)、產(chǎn)能規(guī)劃、零部件配套、應(yīng)用試點(diǎn)、電池回收、管理制度方面均做出明確表述，但是對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式方面的引導(dǎo)還有所欠缺。新能源產(chǎn)業(yè)是大勢(shì)所趨，但我們要走的路卻仍然很長(zhǎng)。


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