海洋工程公司西二線香港管道建設(shè)側(cè)記

[加入收藏][字號: ] [時間:2012-04-09  來源:國際石油網(wǎng)  關(guān)注度:0]
摘要:  中國石油海洋工程公司101鋪管船上噴砂除銹機轟鳴,經(jīng)過打磨的管道接口光可鑒人,空氣中沒有施工現(xiàn)場常見的飄散的細微顆粒。我們粉塵回收率達到100%,不會對環(huán)境產(chǎn)生影響。4月7日,中油海公司一位負責人告訴記者。由于裝備了自主研發(fā)的環(huán)保型...
 
    中國石油海洋工程公司101鋪管船上噴砂除銹機轟鳴,經(jīng)過打磨的管道接口光可鑒人,空氣中沒有施工現(xiàn)場常見的飄散的細微顆粒。“我們粉塵回收率達到100%,不會對環(huán)境產(chǎn)生影響。”4月7日,中油海公司一位負責人告訴記者。由于裝備了自主研發(fā)的環(huán)保型管道自動噴砂除銹設(shè)備,中油海101鋪管船不僅除銹質(zhì)量達到先進水平,而且實現(xiàn)鐵砂與粉塵的自動回收、分選分離,鐵砂可循環(huán)使用,銹污和油漆得到徹底清理。

  西二線香港管道工程高質(zhì)量施工由此可窺一斑。

  光榮而艱巨的收官之戰(zhàn)

  3月初,西氣東輸二線香港管道工程在深圳大鏟島開工。工程建成后,來自土庫曼斯坦的天然氣將跨越大陸14個省區(qū)市,到達“東方之珠”香港。

  作為西氣東輸二線的收官之戰(zhàn),這條管道擔負著為香港提供清潔能源、保障能源安全的重要使命。集團公司提出在確保“零事故、零傷害、零污染、依法合規(guī)”的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)管道30年免維護安全運行的目標。

  香港管道是目前國內(nèi)管徑最大的海底管道,也是迄今為止我國施工難度最大的一條海底管道。這一項目路由復(fù)雜、地質(zhì)條件差、水域淺等特點均為國內(nèi)罕見。不足30公里的管線要穿越五條航道。其中,銅鼓和龍鼓航道屬于黃金航道,施工期間不能封航。同時,這條管道還有幾公里海管位于香港,需要執(zhí)行國內(nèi)國際雙重標準。

  “我們?yōu)橥瓿珊眠@項工程,很多前期工作提前一年多就開始了。研究地質(zhì)條件,設(shè)計施工方案,申辦各項施工手續(xù),單單是準備的中英雙語申報材料,就能堆成一座小山。”中油海公司的一位負責人介紹。

  質(zhì)量與水平的攻堅之戰(zhàn)

  面對復(fù)雜的施工條件和嚴格的質(zhì)量要求,海洋工程公司以出色的技術(shù)實力,筑牢香港管道工程質(zhì)量之基。

  鋪管船是海底管道建設(shè)的核心設(shè)備。參與此次工程建設(shè)的是目前國內(nèi)能力最強、設(shè)備最先進的淺水域海底鋪管船——中油海101鋪管船。這艘鋪管船配備能夠自動采集各項運行數(shù)據(jù)的中控系統(tǒng),自動化程度居國內(nèi)領(lǐng)先水平。據(jù)悉,這艘船能在2.9米至40米水深鋪設(shè)最大外徑為1.2米的海洋管道,鋪管速度達到每天300米。

  海底管道焊接質(zhì)量是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。西氣東輸二線香港支線海底管道需在鋪管船上進行焊接、無損檢測和補口等作業(yè),對施工裝備的優(yōu)化配置、施工工藝流程設(shè)計、焊接方法和作業(yè)時間控制等提出了較高要求。

  在鋪管船1—5號工位施工過程中,要對海底管道進行組對、預(yù)熱、打底、熱焊和填充等多層多道焊接,并要在保證焊接質(zhì)量的前提下減少焊接作業(yè)時間,焊接結(jié)束后快速進行無損檢測與補口作業(yè)。中油海的科技人員根據(jù)海上施工特點及技術(shù)難點,研究完善焊接質(zhì)量控制措施及焊工操作要求,對焊接工藝參數(shù)及排焊順序進行優(yōu)化調(diào)整,確保各工位焊接質(zhì)量以及焊接時間的最小化與均等性。同時,他們研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的焊接接頭快速冷卻噴淋裝置,有效提升了焊接流水作業(yè)的整體效率。

  達到30年免維修安全運行的質(zhì)量標準,防腐工作至關(guān)重要。針對管道鋪設(shè)海域環(huán)境特點,海洋工程公司嚴格執(zhí)行國際標準。工程技術(shù)人員在補口施工中采用中頻加熱裝置,有效保證了海底管道防腐補口的施工質(zhì)量,提高了整體管道防腐技術(shù)水平。

  素質(zhì)與技術(shù)的提升之戰(zhàn)

  有了一流的技術(shù)和設(shè)備,施工人員素質(zhì)同樣對工程質(zhì)量有著重要影響。

  從去年年初開始,海洋工程公司就聘請業(yè)界專家對101鋪管船的船員進行全方位培訓(xùn)。其中,英語培訓(xùn)成為重點。輪機長吳蘭恩50多歲,工閑時喜歡跟同事嘮嗑。培訓(xùn)期間,他總是最晚一個上床,最早一個起床,起早貪黑背單詞、練對話。如今,老吳能用英語與別人對話了。據(jù)悉,目前船上所有操作人員全部通過出海“四小證”及國際航行英語培訓(xùn)考核。

  針對海上焊接工藝要求較高的特點,海洋工程公司組織分包商對油氣管線安裝工、電焊工展開焊接工藝培訓(xùn),并進行工藝試驗及模擬考試。考試不合格者,一律不錄用。

  此外,海洋工程公司積極發(fā)揮國有企業(yè)的政治優(yōu)勢,激發(fā)員工的主觀能動性,組織開展發(fā)揚大慶精神大討論,主題是“作為石油海軍,如何唱響我為祖國獻石油的主旋律”。通過大討論,更加堅定了員工將大慶精神發(fā)揚光大的信念。雖然長時間不能與家人團聚,雖然一上船就是幾個月,但海洋工程公司的員工卻積極樂觀:“要把工程干好,不能讓香港人民失望,我們吃點兒苦不算什么!”
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