又到一年“油荒”時。10月24日，有消息稱，安徽、江蘇、浙江、重慶等地的柴油紛紛告急，部分地區即使在兩大石化加油站也加不到柴油。

　　不過，昨日記者在上海調查發現，不僅中石化和中石油加油站供油充足，寶山區、長寧區數家民營加油站同樣不缺油。寶山區中油華迪加油站的柴油甚至在促銷打折，7.27元/升，比7.42元/升的最高限價便宜了0.15元/升。

　　國內能源資訊機構息旺能源分析師廖凱舜認為，所謂的“油荒”，只是局部地區缺油，且范圍不會進一步擴大，11月中旬就可能得到改善。

　　有無“油荒”？

　　“油荒”年年有，但今年似乎比往年嚴重得多。

　　早在今年4月的消費淡季，市場上就曾出現過較大規模的“油荒”，在中石化和中石油滿負荷生產后，“油荒”現象才有所緩解。

　　半年不到，“油荒”之聲再起。記者發現，最先傳出“油荒”聲音的是中國商業聯合會石油流通委員會舉行的2011年年會。據報道，來自浙江、內蒙古、福建、四川等地的會員企業“心急如焚”，“面對成品油剛剛下調價格的時機，卻無法從中石油、中石化獲得正常的成品油供應”。該委員會委會長趙友山更是表示，“有關部門若不及時監管，這一嚴峻態勢將引發大規模‘油荒’的再次出現”。

　　與趙友山的說法類似，大宗電子商務平臺金銀島10月24日發給記者的新聞稿稱，“華東地區‘油荒’現象蔓延至終端零售環節，主營單位自營加油站排隊現象增加，終端用戶加油困難；華北主營單位仍多實行限量政策，局部地區以停批保零為主。”

　　但廖凱舜對記者分析，上述情況只是部分現象，并不能概括目前的整體行情，“現在的情況更準確地只能稱為供應緊張”。

　　記者同樣在上海市場上調查得知，根本沒有發生“油荒”現象。昨日中午時分，記者分別在長寧區中石化加油站和一家民營加油站蹲點，并沒有發現長時間、大規模排隊加油的情況，且即使少數時間段有排隊現象，大多數車輛加的都是汽油。

　　“我們不缺油，包括柴油。”在接受記者詢問時，加油站的工作人員均如此回復。

　　國家發改委上周末公布的數據也顯示，今年1－9月，國內生產成品油能滿足需求，尤其是下半年中國進口成品油數量可能會大幅增長。

　　及時預防

　　不過，民營加油站還是有怨言。一些民營加油站對媒體抱怨稱，“目前，不可能以較低的價格批發到柴油，就算進到了柴油，也是虧損經營，因為相關部門有最高限價的規定。”數據顯示，目前很多地區的柴油批發價維持在每噸8000元-9000元之間，上周，部分地區的柴油批發價甚至破萬。

　　在民營加油站看來，出現如此現象的最根本原因還是在兩大石化巨頭對柴油設備的“停產檢修”。更有人認為，“此舉是石化雙雄有意哭窮的表現，因為，國家發改委在10月9日下調了國內汽、柴油批發價。”

　　對此，廖凱舜表示，“由于今年出現了多起安全事故，柴油設備檢修的時間確實有所加長。雖然這是無奈之舉，但還是對柴油供應產生了影響。”

　　而中石化卻認為，“國際油價的強勁反彈、季節性消費需求回升及部分社會經營單位囤積居奇，造成了供油緊張的局面。”

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強對此并不認同。他說，全部歸結為“油荒”的可能性并不大，“囤油也是有成本的，而且價格不低”。在他看來，中石化的表態更像是“脫罪”。

　　“‘油荒’需要及時預防。這其中，最關鍵的因素還是石化雙雄。”林伯強說，一方面，中石化和中石油要保障最基本的供應，這也是最基本的責任；另一方面，相關部門或可加強監管，打擊成品油市場中可能的囤油行為，保證正常的市場秩序。