民營(yíng)加油站再度遭遇“油荒”已成為近日多方關(guān)注的焦點(diǎn)，雖然在現(xiàn)行壟斷機(jī)制之下，民營(yíng)油企“油荒”的原因早已是人盡皆知的“秘密”，但國(guó)家發(fā)改委專家自揭“油荒”真相的舉動(dòng)多少令人有些意外和欣慰。昨日，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)體制與管理研究所主任史煒在其微博上稱：“數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)并不缺油，而是中石化在以壟斷排擠民營(yíng)成品油分銷商。” 

    民營(yíng)加油站再度上演“油荒” 

    中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)趙友山日前透露，過萬民營(yíng)加油站面臨柴油斷油問題，使得民營(yíng)油企的生存問題再度受到關(guān)注。 

    同時(shí)，據(jù)來自全國(guó)各地的多位民營(yíng)石油企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，本月9日成品油價(jià)格下調(diào)后，不少民營(yíng)加油站以價(jià)格優(yōu)勢(shì)搶奪市場(chǎng)，在柴油原有價(jià)格已低于新的最高零售價(jià)的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)惠，每升下調(diào)0.4-0.6元不等。但近日，這些民營(yíng)加油站卻無法從中石化和中石油拿到柴油了。 

    其實(shí)，目前我國(guó)某些地區(qū)確實(shí)存在柴油資源緊張的情況。據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師王能介紹，10月華北地區(qū)柴油資源整體偏緊，上半月除山東、河南地區(qū)資源相對(duì)較好外，其余省市均告緊張。“在這種資源緊張而價(jià)格又相對(duì)較高的情況下，民營(yíng)加油站肯定是首當(dāng)其沖受到影響的。” 

    發(fā)改委專家稱國(guó)內(nèi)不缺油

    正如王能所介紹的，實(shí)際上，兩大巨頭為保證自身利潤(rùn)對(duì)民營(yíng)加油站進(jìn)行控銷早已眾所周知，但是國(guó)家發(fā)改委的能源專家直言“壟斷所致”還是第一次。 

    據(jù)國(guó)家發(fā)改委上周末公布的數(shù)據(jù)顯示，1－9月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)成品油18428萬噸，而成品油表觀消費(fèi)量為18043萬噸，二者之間仍有差額。加之7月1日之后，國(guó)內(nèi)成品油關(guān)稅大幅下調(diào)，促進(jìn)了成品油進(jìn)口，其中8月我國(guó)進(jìn)口成品油341萬噸，同比增長(zhǎng)33.2%，柴油進(jìn)口增幅61%，預(yù)計(jì)9月在進(jìn)口利潤(rùn)高企的背景下，進(jìn)口增量仍然會(huì)增大。這些數(shù)據(jù)都進(jìn)一步表明，目前國(guó)內(nèi)并不缺油。 

    對(duì)于石油巨頭旗下加油站與民營(yíng)加油站的關(guān)系，業(yè)內(nèi)分析人士打了一個(gè)形象的比喻，“這是個(gè)資源為王的年代，誰掌握了資源，誰就掌握了一切，兩大石油巨頭掌握了資源，他們就是一切。民營(yíng)加油站都屬于兩巨頭的下游，而兩巨頭的加油站也是下游之一，屬于親兒子，民營(yíng)加油站是義子，資源緊張的關(guān)鍵時(shí)刻保親兒子”。 

    柴油資源緊張被夸大 

    雖然民營(yíng)加油站從兩大油企批油受阻，但業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，這只是體現(xiàn)了近期柴油資源供應(yīng)緊張的狀況，還未到真正的“油荒”程度。 

    據(jù)東方油氣網(wǎng)分析師介紹，真正的“油荒”是指柴油資源極度緊張，中石油和中石化兩大主營(yíng)各個(gè)加油站對(duì)柴油單個(gè)用戶進(jìn)行嚴(yán)格控銷，并且主營(yíng)柴油價(jià)格高出最高零售限價(jià)。另外市場(chǎng)柴油流通稀少，而民營(yíng)加油站只銷售汽油，基本無柴油，部分偏遠(yuǎn)地區(qū)出現(xiàn)黑市柴油，價(jià)格大幅超過國(guó)家規(guī)定價(jià)格。但現(xiàn)在兩大主營(yíng)加油站基本不限量，當(dāng)下的資源緊張狀況被夸大了。 

    卓創(chuàng)資訊分析師張斌也認(rèn)為，供求矛盾是資源緊張的主要原因。每當(dāng)冬季來臨，北方各大煉廠柴油將轉(zhuǎn)產(chǎn)負(fù)號(hào)柴油，勢(shì)必造成一定時(shí)期內(nèi)0#柴油資源供應(yīng)的吃緊，而10月各地0#柴油在農(nóng)忙秋收、工程基建等帶動(dòng)下，需求依舊保持旺盛局面。另外今年煉廠事故不斷，主營(yíng)煉油虧損較重，且10月需求旺季下調(diào)成品油零售價(jià)格300元/噸等多重利空因素作用下，炒作因素也再次為“油荒”推波助瀾。