繼今年9月初，國內800公里以上航線燃油附加費下調10元后，10月5日，國內800公里以下航線燃油附加費也下調10元。然而，相對于近一年來燃油附加費飛漲，這10元的微降不改燃油“高消費”局面。

    2010年10月25日發改委發出通知，要求上調燃油附加費，800公里以下上漲為40元，800公里以上上漲為70元。近一年來，其間即使經過兩次降價，燃油附加費還是分別漲到了70元和140元，漲幅都在一倍左右。

    根據中國民航局發布的通知，2011年10月1日零時起，國產航空煤油出廠價從9月份的7610元每噸下調為7510元每噸；航空煤油綜合采購成本從7670元每噸下調為7503元每噸，降幅均超過100元每噸。而燃油附加費聯動機制卻在4天之后啟動，多家航空公司宣布于10月5日下調燃油附加費。

    根據中國民航局發布的數據，10月1日至4日，國內航空旅客運輸量普遍增長，航空公司的“黃金周”收益頗豐。據初步統計，10月1日至4日，民航共飛行班次23650班，同比增長12.17%；旅客運輸量337萬人，同比增長5.7%；國內航班每天平均客座率在78%—84%之間，絕大部分重點城市均超過70%。北京、上海、廣州、深圳、成都五個城市機場的旅客出行人數和始發航班平均客座率居全國之首。

    燃油“高燒”難退，旅客就要為出行支付更多的費用。據預測，隨著歐債危機持續發酵和歐美發達國家經濟持續疲軟，原油需求將減弱，油價弱勢格局至少延續到今年年底。油價下調，航空業的成本壓力也將減弱，消費者希望油價“降溫”能夠及時反映在燃油附加費上。