眼下，又一個時間窗口來臨，業(yè)界內(nèi)外眼巴巴地期待著發(fā)改委如期下調(diào)成品油價格。產(chǎn)生這種普遍看法或預(yù)期的依據(jù)來自于發(fā)改委2009年發(fā)布的《石油價格管理辦法(試行)》。我國成品油價格實行與國際市場原油價格有控制地間接接軌，以一定時期內(nèi)國際市場原油價格的平均水平為基礎(chǔ)。當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)汽、柴油價格。現(xiàn)在將是滿足調(diào)價的“22+4%”這個臨界點，發(fā)改委是否會打開成品油調(diào)價窗口？ 

    受國際油價連續(xù)大跌影響，中石化香港加油站已從8月10日起下調(diào)汽柴油價格，這是香港中石化自今年5月以來的第四次調(diào)價，而國內(nèi)油價至今巋然不動。事實上，“國內(nèi)油價追漲快、追跌慢”不是現(xiàn)在才有，自從定價機(jī)制運行以來，國內(nèi)成品油總是“漲快跌慢”這一種結(jié)果。無論官方就此如何辯解，成品油定價機(jī)制確實造成了非驢非馬的該領(lǐng)域市場化困局。 

    按照有關(guān)方面的說法，國內(nèi)現(xiàn)行成品油定價機(jī)制應(yīng)該是間接地接軌，理論上至少已接近市場化了。實際上，我們卻不得不接受與國際市場價格的背離。 

    推進(jìn)市場化絕非某種價格管理辦法就可實現(xiàn)，有關(guān)部門不應(yīng)該去管成品油何時提價何時降價，這個難題市場交易中自有更優(yōu)的選項。因此，必須從現(xiàn)行成品油定價機(jī)制問題入手，以實現(xiàn)成品油市場的交易公平為原則，促進(jìn)其價格形成的市場化。 

    首先，“油價漲快跌慢”并非只是定價機(jī)制問題，其凸顯的實質(zhì)是利益分配問題。按照當(dāng)前國內(nèi)成品油定價辦法，國內(nèi)油價下調(diào)條件幾乎很難滿足，“漲快跌慢”當(dāng)然有利于國內(nèi)石油巨頭的利益，國內(nèi)成品油消費者只能是利益受損者。 

    其次，“成品油定價機(jī)制”在操作層面就是一道隱秘的公式，正確的答案公眾肯定無法計算。原因是，國內(nèi)成品油到底參考哪三地的國際市場原油價格，各自權(quán)重又是多少，連續(xù)22個工作日到底如何計算？對于這些關(guān)鍵指標(biāo)，官方并沒有給出詳盡解釋。 

    第三，壟斷之門不破，市場供需秩序永遠(yuǎn)無法自我修復(fù)。無奈的是，監(jiān)管者依然沒有回歸本位，其對市場交易進(jìn)行干預(yù)的結(jié)果，只能使國內(nèi)石油巨頭們坐享其成，消費者的利益、公平公正的交易規(guī)則被破壞。需要強(qiáng)調(diào)的是，成品油定價機(jī)制只是表象，根本還在于國內(nèi)成品油零售市場被三大石油公司所壟斷，更何況他們還掌握著油源。 

    我們認(rèn)為，對于監(jiān)管者，成品油價格的升降難點或許并不在于時間窗口如何計算，而是要找到市場化改革的突破口。所謂市場化出路就是徹底打破壟斷，讓民營企業(yè)甚至外資企業(yè)都能夠進(jìn)入，從而在成品油零售市場形成真正的競爭。具體而言，放開成品油進(jìn)口、批發(fā)權(quán)或許就是突破口。