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    受國際油價連續幾日大跌影響，中石化香港油站公司宣布，自8月10日凌晨下調汽柴油價格，汽柴油價格分別下調0.1港元和0.18港元，下調后，香港兩種汽油價格超級汽油及汽油每升分別為17.34港元及16.4港元，柴油每升11.6港元。這也是香港中石化自今年5月以來的第四次調價。

　　同樣是中石化集團的下屬公司，香港油站公司多次調價主要原因是經營環境不同，在香港有多家具有競爭關系的石油公司，像加德士、中石化、Shell等。香港是完全開放的市場，油價由公司自主根據市場變化而調整。在國內，成品油定價還掌握在國家相關部門手中，這一定價模式的初衷為控制石油價格，防止油價大幅波動對市場的影響，如今這卻成為石油企業獲取暴利的擋箭牌。

　　近年來，我國成品油定價模式有所改革，根據布倫特、迪拜和辛塔三地原油加權平均價，連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，相應調整國內汽、柴油價格。然而，向市場邁出一步的定價機制存在致命的問題，其一是油價上漲容易下降難，其二是加劇囤積現象發生。目前，國內柴油和汽油的批發與零售的全國平均差價大約在300元和900元左右，零售毛利可觀，可國內成品油價格依舊巋然不動，且還符合國家的相關定價機制。

　　成品油價格節節攀升，不僅嚴重影響了交通運輸行業，乃至影響了整個國民經濟發展及普通民眾的生活。8月9日，因油價上漲但工資停滯不前，浙江嘉興200多輛出租車司機停運。同一天，浙江省溫州市蒼南縣100多名出租車司機也集體停運。8月10日，河北滄州也出現部分出租車集體停運、司機要求上調運價的事件。此前，杭州市剛剛發生部分出租車停運事件，導致當地政府不得不出臺每單業務補貼一元的臨時補貼政策。

　　有專家指出，現行的成品油定價機制貌似合理實則有空可鉆，往往在制定過程中就被監管者所俘獲。事實上，在成品油為國有公司壟斷經營的前提下，無論是徹底放開定價，還是有控制的市場定價，都無法改變油價“調漲只爭朝夕、調降反應遲鈍”問題，而油價持續上漲，會帶來物價上漲等一系列連鎖反應。成品油價格放開需要充分競爭的市場環境，即便國家全面放開石油市場，打破現有格局也需要時日，因此倒不如采取調整稅收、保持油價相對穩定的政策，減小油價頻繁大幅波動對經濟和社會生活的影響。

　　國家在石油開采和石油加工銷售環節可采取靈活的稅收政策，在國際原油價格上漲時，國內開采的原油可保持與國際售價同步，但國家提高稅率將原油漲價收入全部收歸國家，同時在煉油和銷售環節降低稅率，必要時將原油開采環節增加的稅收用于補貼煉油環節的虧損，以此保持成品油最終銷售價格基本保持穩定。反之，國家則采取相反的稅收調整政策。