多家國內(nèi)航空公司自8月2日起上調(diào)800公里以上航線燃油附加費，由調(diào)整前的每位旅客140元調(diào)整為150元。相比之下，8月1日起，部分航空公司的國際航線燃油附加費卻在下調(diào)。　
 

　　記者從攜程旅行網(wǎng)采訪了解到，深圳航空、港龍航空、國泰航空以及韓亞航空發(fā)出通知，于8月1日(出票日期)起下調(diào)國際航線燃油附加費。 
 

　　此前，國家發(fā)改委發(fā)布通知，決定推進航空煤油價格市場化改革，自2011年8月1日起，國內(nèi)航油出廠價格開始每月一調(diào)，由供需雙方協(xié)商確定。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航油價格“自調(diào)”增強了與國際油價接軌的靈活性。 
 

　　既然國內(nèi)航空煤油價格也已與國際接軌，那么同樣是在國際油價下跌的背景下，為何燃油附加費卻內(nèi)外有別？油價與國際接軌為何沒有落實在燃油附加費上？　
 

　　記者采訪了解到，從航油定價角度來看，根據(jù)發(fā)改委7月出臺的航油市場化定價機制，8月起航油出廠價由新加坡航油進口到岸完稅價和貼水兩部分構(gòu)成，且不超過新加坡市場進口到岸完稅價。 
 

　　而最近一個月期間，新加坡航油價格的確呈震蕩上升趨勢，7月平均價格為129美元／桶，相當(dāng)于國內(nèi)航油完稅價約8000元／噸，國內(nèi)航油價格提升確有依據(jù)。8月1日，發(fā)展改革委公布的8月份航空煤油進口到岸完稅價格為每噸7768元。 
 

　　在此背景下，國際航線燃油附加費為何可以下降？中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說，國內(nèi)航油采購價格仍然高于國外。從國航的運營數(shù)據(jù)來看，6月份航油采購均價為7654元／噸，其中，國外航油采購均價為人民幣6914元／噸，而國內(nèi)航班航油采購均價為8090元／噸，且今年以來一直呈上升趨勢。此外，“這也與這些航空公司的消費政策有關(guān)，當(dāng)國際航線景氣不足，航空公司可通過價格調(diào)節(jié)吸引旅客。”鄒建軍說。 
 

　　在高鐵故障頻發(fā)、動車追尾事故的影響下，旅客的消費心理逐漸偏向民航。部分旅客認(rèn)為，動車和高鐵的故障頻發(fā)，讓航空公司在市場競爭時有了提價的“資本”。 
 

　　來自藝旅咨詢的報告稱，7月底京滬航線運力份額觸底反彈，7月整體呈現(xiàn)V形走勢，京滬航線的平均票價水平和客座率近期穩(wěn)步回升。在供給偏緊的狀況下，航空公司在旺季有望實現(xiàn)量價齊升。正是旺盛的市場需求支撐了航空公司從容地上調(diào)燃油附加費。 
 

　　需要指出的是，中國市場高鐵與航空的競爭將在未來5-10年存在。隨著高鐵運營的逐步穩(wěn)定，航空公司需更加珍惜其“比較優(yōu)勢”，提高航空服務(wù)的性價比。否則，過高的燃油附加費還可能產(chǎn)生消費“擠出效應(yīng)”，迫使旅客選擇其他交通工具。 
 

　　因此，在新的航油定價機制下，國內(nèi)航空公司還需主動做好成本控制，提升成本管理的透明度和科學(xué)性，在市場需求、旅客承受力和價格之間找到平衡點。