隨著南方地區旱澇急轉，動力煤市場供求也顯現出微妙變化，不僅電廠和港口庫存均呈現上升態勢，近期進口量的恢復也增大了國內供給。而港口煤炭海運費的下降更預示著未來一段時間內需求的放緩。盡管最新一期環渤海動力煤價格仍以上漲報收，但其微弱的漲幅也印證了市場供求的變化，同時，煤炭產地價格近期則明顯走弱。

　　上漲僅為“慣性”

　　由于近期南方地區降水較多，有利于水電出力回升，降低了用電需求對火電出力的依賴，也使得動力煤需求有所回落。海運煤炭網最新一期數據顯示，環渤海動力煤價格指數綜合平均價為843元/噸，較上期上漲2元/噸，連續第14周保持上漲態勢，整體增長76元/噸，漲幅9.91%。

　　盡管指數仍以上漲報收，但據秦皇島煤炭交易市場總經理李學剛介紹，從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，24個港口規格品中，價格上漲的產品由在前一個報告周期的14個減少到了7個；價格持平的產品由前一報告期的10個增加到了16個；價格下降的則增加到了1個。李學剛認為，市場動力煤供求關系進一步趨向均衡，煤炭價格雖然延續小幅上漲態勢，但是漲升的動力進一步衰減，而交易價格仍維持上漲的動力則主要是前期價格上漲的慣性使然。

　　同時，生產地動力煤價格近期再現回落。根據秦皇島煤炭網發布的數據，繼6月6日山西地區動力煤車板價格結束今年以來的連漲首現下跌后，6月20日山西地區動力煤車板價格再次出現10元/噸的整體降幅。今年5月25日，山西宣布礦井關閉專項行動正式結束，從2008年開始實施的煤炭資源整合和煤礦兼并重組工作也將全面收官。進入6月份，山西完成整頓后釋放了一部分煤炭產能，煤炭供應得到進一步保障。

　　港口、電廠庫存“雙增”

　　港口和電廠煤炭庫存的增加也成為動力煤價繼續上漲的阻力。海運煤炭網港口中心數據顯示，截至6月22日18時，秦皇島港煤炭庫存沖破700萬噸，到達712.4萬噸，這是自4月2日以來秦皇島港最高煤炭庫存量。

　　不僅中轉港庫存上升明顯，重點消費地區港口的煤炭庫存水平也有所增加。來自秦皇島煤炭網的數據顯示，廣州港的煤炭庫存水平已經從4月初的不足200萬噸，回升到近期的280萬噸左右。

　　而進入6月份以來，國內主要發電企業的電煤庫存水平繼續提高。據李學剛介紹，6月10日全國主要發電企業的煤炭庫存進一步增加到6280萬噸以上，比5月末增加了110多萬噸，電力企業對市場動力煤的需求進一步減少。

　　事實上，需求放緩的趨勢從近期走弱的海上煤炭運價也不難看出。秦皇島海運煤炭市場監測的海上煤炭運價顯示，6月22日，秦皇島至廣州航線的運價由上周的82元/噸左右降至80元/噸左右。

　　據悉，廣州地區對內貿煤炭的購買熱情有所降溫，而轉向進口煤炭，廣東5月份的進口煤412萬噸，創下歷史最高水平。近期動力煤進口量回升也增加了國內煤炭的總體供應量。海關數據顯示，5月份我國進口煤炭達到1357萬噸，業內人士預計后續月進口量仍將保持在1000萬噸以上，這將有助于進一步緩和國內市場的供求矛盾。