航空業(yè)對(duì)替代能源的渴求，從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣強(qiáng)烈過(guò)——航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費(fèi)排放的大趨勢(shì)下，這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯�物燃油而產(chǎn)生1000億美元的價(jià)值

　　漢莎航空不久前宣布，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)將使用生物混合燃料試飛6個(gè)月，漢莎航空將為此投入約660萬(wàn)歐元。

　　空客的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)透露，擬在未來(lái)5年，率先在北京——上海之間開(kāi)辟生物燃料航線，并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點(diǎn)。

　　在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5:5，未來(lái)可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。資料顯示，只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場(chǎng)。不過(guò)，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。

　　航空公司使用生物燃油，整個(gè)行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費(fèi)排放的大趨勢(shì)下，這將為航空公司節(jié)省一筆費(fèi)用，而節(jié)油將是更大一筆收益，整個(gè)行業(yè)可能因?yàn)樯�物燃油而產(chǎn)生1000億美元的價(jià)值。

　　航空業(yè)對(duì)替代能源的渴求，從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣強(qiáng)烈過(guò)——CEO們每晚被油價(jià)意外上升的噩夢(mèng)驚醒，醒來(lái)后又發(fā)現(xiàn)自己的飛機(jī)已經(jīng)被納入全球減少溫室氣體排放體系中……雖然大多數(shù)人不愿承認(rèn)，但事情往往是這樣的：只有被逼上絕路時(shí)，變革才可能發(fā)生——德國(guó)漢莎航空公司宣布，漢莎航空將從2011年4月開(kāi)始，在一條國(guó)內(nèi)常規(guī)航線進(jìn)行生物混合燃料飛行試驗(yàn)，它將是全球首條使用生物燃料的民用航線。

　　應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)，航空企業(yè)主流的解決方案將是尋找更可靠的生物燃料。與傳統(tǒng)燃油從煤炭、石油和天然氣等化石燃料中提取不同，生物燃料可以從植物等生物可再生資源中提取，盡管以目前的技術(shù)生產(chǎn)，其成本遠(yuǎn)高于化石燃料，但它最大的優(yōu)點(diǎn)是，價(jià)格要比深受地緣政治和國(guó)際游資雙重影響的石油更容易控制。更重要的是，它將是前所未有的“潔凈”燃料。