航空業對替代能源的渴求，從來沒有像現在這樣強烈過——航空公司使用生物燃油，整個行業每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費排放的大趨勢下，這將為航空公司節省一筆費用，而節油將是更大一筆收益，整個行業可能因為生物燃油而產生1000億美元的價值

　　漢莎航空不久前宣布，2011年4月起，該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機將使用生物混合燃料試飛6個月，漢莎航空將為此投入約660萬歐元。

　　空客的母公司——歐洲宇航防務集團透露，擬在未來5年，率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線，并投入商業運營，以作為其全球生物燃料飛行的商業試點。

　　在目前波音的試飛中，生物燃料與傳統燃料的比例為5:5，未來可提升到9:1，甚至是100%采用生物燃料。資料顯示，只要航空業燃料中的1%采用生物燃料，便可以維持生物燃料市場。不過，生物燃料成本非常高昂，通常是傳統航空燃料的4倍以上。

　　航空公司使用生物燃油，整個行業每年可以減少0.7%的碳排放量，在付費排放的大趨勢下，這將為航空公司節省一筆費用，而節油將是更大一筆收益，整個行業可能因為生物燃油而產生1000億美元的價值。

　　航空業對替代能源的渴求，從來沒有像現在這樣強烈過——CEO們每晚被油價意外上升的噩夢驚醒，醒來后又發現自己的飛機已經被納入全球減少溫室氣體排放體系中……雖然大多數人不愿承認，但事情往往是這樣的：只有被逼上絕路時，變革才可能發生——德國漢莎航空公司宣布，漢莎航空將從2011年4月開始，在一條國內常規航線進行生物混合燃料飛行試驗，它將是全球首條使用生物燃料的民用航線。

　　應對油價波動，航空企業主流的解決方案將是尋找更可靠的生物燃料。與傳統燃油從煤炭、石油和天然氣等化石燃料中提取不同，生物燃料可以從植物等生物可再生資源中提取，盡管以目前的技術生產，其成本遠高于化石燃料，但它最大的優點是，價格要比深受地緣政治和國際游資雙重影響的石油更容易控制。更重要的是，它將是前所未有的“潔凈”燃料。