中國領(lǐng)先的多元化民營重工產(chǎn)業(yè)集團——熔盛重工近日獲得希臘船東2艘VLCC油輪訂單，這也是熔盛重工繼上月獲得挪威船東FRONTLINE蘇伊士油輪訂單，將手持訂單延續(xù)到2013年后，再次獲得油輪大單，公司手持訂單量進一步飽滿。

　　根據(jù)交易信息顯示，此次熔盛重工和希臘船東Cardiff Marine簽訂了2艘32萬載重噸的VLCC訂單。新船的交付日期為2013年下半年，這是熔盛重工首次承接VLCC訂單，但雙方并未透露新船訂單所涉及金額。記者了解到，該訂單是Cardiff Marine今年第二次和熔盛重工進行合作。此前，雙方簽訂了3+3艘蘇伊士型油輪訂單，交付日期安排在2012年。

　　熔盛重工總裁陳強表示，此次簽約成功，將使熔盛重工的手持訂單量進一步上升，與Cardiff Marine的再次合作也充分表明，熔盛重工已獲得船東的高度認可，并在業(yè)內(nèi)建立了良好的信譽，這將為公司的未來發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

　　同時記者了解到，此次再度獲得老客戶訂單，一方面與熔盛重工企業(yè)實力相關(guān)，同時熔盛選擇的是實力強勁的國際知名船東，此外也與熔盛重工在金融危機期間采取的積極主動的策略密切相關(guān)，在金融危機期間，熔盛重工采取了和船東積極溝通、攜手共渡難關(guān)的經(jīng)營策略，也獲得了船東的信任和肯定。

　　熔盛重工是經(jīng)國家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè)的中國領(lǐng)先的多元化重工產(chǎn)業(yè)集團, 下設(shè)南通及合肥兩大生產(chǎn)基地, 覆蓋造船、海洋工程、動力工程、工程機械四大業(yè)務(wù)版塊，其中在造船領(lǐng)域，公司連續(xù)兩年獲全國新增訂單量第一位。2009年8月，克拉克松數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工手持訂單量國內(nèi)第一、世界第五。

　　值得注意的是，熔盛重工一直緊抓爭取新訂單工作，在訂單上屢有斬獲。同時，在本月17日，熔盛重工剛剛與中國進出口銀行南京分行簽訂了最高額度人民幣500億元戰(zhàn)略合作協(xié)議，此次戰(zhàn)略合作，也將為熔盛重工未來訂單的接立、船舶預(yù)付款的及時收款等方面提供重要保障。天道酬勤，根據(jù)2010年7月31日克拉克松公布的最新數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工手持訂單量排名繼續(xù)保持國內(nèi)第一、世界第五。

　　與此同時，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，我國新造船市場也開始略有好轉(zhuǎn)，今年1-7月，全國造船完工量3520萬載重噸，同比增長87.4%；新承接船舶訂單量3332萬載重噸，是去年同期新接訂單量的4.2倍（去年同期基數(shù)較低）；由于4、5、7月當(dāng)月新承接訂單量均超過當(dāng)月完工量，使得我國從4月底開始手持船舶訂單止跌回升，截止7月底達到18816萬載重噸，與2009年底基本持平。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會副會長、熔盛重工總裁陳強表示，受集裝箱及油船市場回暖的影響，我國船企7月份訂單結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了一些積極變化，大型油船、集裝箱船和工程船上均有所收獲，其中油船占7月份承接訂單量的35%以上，有利于緩解我國手持訂單偏重散貨船的結(jié)構(gòu)。而早在今年1-5月份，散貨船所占比例高達新承接訂單的87.3%。

　　根據(jù)協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示，7月份，全球市場一改以往散貨船獨大的格局。散貨船訂單從6月份成交700多萬載重噸跌至7月份成交400萬載重噸；油船成交噸位今年首次超過散貨船，超過總成交噸位的四成；集裝箱船市場在經(jīng)歷了20多個月的冰封期后，迎來了久違的訂單反彈，7月份成交32艘集裝箱船訂單，平均單船規(guī)模在6200TEU左右。新船價格穩(wěn)定上升，7月底船價綜合指數(shù)收報142點，自三月份以來連續(xù)5個月上漲。專家預(yù)計，下半年集裝箱船和油船訂單都會進一步改善，而散貨船受運價大幅下跌的影響，將會高位回落。